Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 4GR-FSE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 4GR-FSE V6 da 2,5 litri è stato prodotto nello stabilimento giapponese dal 2003 al 2020 ed è stato installato in molti modelli con trazione posteriore e integrale, come la Crown e la Mark X. Tuttavia, questa unità motrice è più conosciuta per le berline Lexus IS250 e GS250.

Nel 2003, la linea di motori GR V6 si è arricchita di una nuova unità da 2,5 litri. Questo è un classico V-6 con blocco in alluminio e angolo di bancata di 60°, due teste cilindriche DOHC con sollevatori idraulici, iniezione diretta di carburante D-4, regolatori di fase VVT-i su tutti gli alberi a camme e getti di raffreddamento dell’olio dei pistoni, un collettore di aspirazione con flaps di cambio geometria tipo ACIS e catena di distribuzione.

Specifiche del Motore Toyota 4GR-FSE

Il motore è stato installato su:

• Toyota Crown XII (S180) nel 2003 – 2008;
• Toyota Crown XIII (S200) nel 2008 – 2012;
• Toyota Crown XIV (S210) nel 2012 – 2018;
• Toyota Mark X I (X120) nel 2004 – 2009;
• Toyota Mark X II (X130) nel 2009 – 2019;
• Lexus IS250 II (XE20) nel 2005 – 2013;
• LexusIS250 III (XE30) nel 2013 – 2015;
• Lexus IS250C II (XE20) nel 2008 – 2013;
• Lexus GS250 IV (L10) nel 2011 – 2015.

Svantaggi del motore Toyota / Lexus 4GR-FSE

• Un problema noto delle unità FSE della famiglia GR è l’usura nel quinto cilindro. Ci sono due teorie diverse: il surriscaldamento locale dovuto a un difetto di progettazione o l’infiltrazione di abrasivi direttamente nelle camere di combustione attraverso una fessura nel filtro dell’aria è da biasimare.
• I motori dal 2005 al 2008 sono stati oggetto di una campagna di richiamo per sostituire le molle delle valvole difettose, che potevano semplicemente scoppiare a causa di impurità nel metallo.
• Il problema proprietario delle unità della serie GR è il crepitio dei regolatori di fase all’avviamento. A volte si può risolvere cambiando le ruote dentate, ma di solito bisogna acquistare nuove frizioni.
• Le debolezze del motore includono sensori di miscela AFS a breve durata, sonde lambda, bobine di accensione e una pompa. Inoltre, la velocità del motore spesso fluttua qui a causa della fuliggine sulle valvole. Sulle unità dei primi anni, c’era la corrosione delle tubazioni del carburante e perdite alle giunzioni della testa del cilindro.