Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 4GR-FSE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 4GR-FSE V6 da 2,5 litri è stato prodotto nello stabilimento giapponese dal 2003 al 2020 ed è stato installato in molti modelli con trazione posteriore e integrale, come la Crown e la Mark X. Tuttavia, questa unità motrice è più conosciuta per le berline Lexus IS250 e GS250.

Nel 2003, la linea di motori GR V6 si è arricchita di una nuova unità da 2,5 litri. Questo è un classico V-6 con blocco in alluminio e angolo di bancata di 60°, due teste cilindriche DOHC con sollevatori idraulici, iniezione diretta di carburante D-4, regolatori di fase VVT-i su tutti gli alberi a camme e getti di raffreddamento dell’olio dei pistoni, un collettore di aspirazione con flaps di cambio geometria tipo ACIS e catena di distribuzione.

Specifiche del Motore Toyota 4GR-FSE

Anni di produzione	2003-2020
Cilindrata, cc	2499
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, hp	205 – 215
Coppia, Nm	243 – 260
Blocco cilindri	V6 in alluminio
Testa del blocco	24v in alluminio
Alesaggio cilindro, mm	83
Corsa pistone, mm	77
Rapporto di compressione	12.0
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	VVT-i
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-20, 5W-30
Capacità olio motore, litri	6.3
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Lexus IS250 2011) — città — autostrada — combinato	12.7 7.0 9.1
Durata del motore, km	~400 000
Peso, kg	180

Il motore è stato installato su:

• Toyota Crown XII (S180) nel 2003 – 2008;
• Toyota Crown XIII (S200) nel 2008 – 2012;
• Toyota Crown XIV (S210) nel 2012 – 2018;
• Toyota Mark X I (X120) nel 2004 – 2009;
• Toyota Mark X II (X130) nel 2009 – 2019;
• Lexus IS250 II (XE20) nel 2005 – 2013;
• LexusIS250 III (XE30) nel 2013 – 2015;
• Lexus IS250C II (XE20) nel 2008 – 2013;
• Lexus GS250 IV (L10) nel 2011 – 2015.

Svantaggi del motore Toyota / Lexus 4GR-FSE

• Un problema noto delle unità FSE della famiglia GR è l’usura nel quinto cilindro. Ci sono due teorie diverse: il surriscaldamento locale dovuto a un difetto di progettazione o l’infiltrazione di abrasivi direttamente nelle camere di combustione attraverso una fessura nel filtro dell’aria è da biasimare.
• I motori dal 2005 al 2008 sono stati oggetto di una campagna di richiamo per sostituire le molle delle valvole difettose, che potevano semplicemente scoppiare a causa di impurità nel metallo.
• Il problema proprietario delle unità della serie GR è il crepitio dei regolatori di fase all’avviamento. A volte si può risolvere cambiando le ruote dentate, ma di solito bisogna acquistare nuove frizioni.
• Le debolezze del motore includono sensori di miscela AFS a breve durata, sonde lambda, bobine di accensione e una pompa. Inoltre, la velocità del motore spesso fluttua qui a causa della fuliggine sulle valvole. Sulle unità dei primi anni, c’era la corrosione delle tubazioni del carburante e perdite alle giunzioni della testa del cilindro.