Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA180 1Z: Specifiche e Olio

Il motore diesel VW 1Z 1.9 TDI da 1,9 litri è stato prodotto dal gruppo dal 1991 al 1997 ed è stato montato su molte auto della casa tedesca, ma è meglio conosciuto per il modello Passat B4. Dopo un leggero aggiornamento, questa unità di potenza ha ricevuto un indice completamente diverso, AHU.

La serie EA180 include anche: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA180 1Z

Anni di produzione	1991-1997
Cilindrata, cc	1896
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, CV	90
Coppia, Nm	202
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 8v
Alesaggio cilindro, mm	79.5
Corsa pistone, mm	95.5
Rapporto di compressione	19.5
Caratteristiche	SOHC
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	sì
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	4.3
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 2
Consumo di carburante, L/100 km (per VW Passat 1995) — città — autostrada — combinato	6.7 4.1 5.3
Durata del motore, km	~450 000

Il motore è stato montato su:

• Audi 80 B4 (8C) nel 1991 – 1995;
• Audi A4 B5 (8D) nel 1995 – 1996;
• Audi A6 C4 (4A) nel 1994 – 1996;
• Seat Cordoba I (6K) nel 1995 – 1996;
• Seat Ibiza II (6K) nel 1995 – 1996;
• Seat Toledo I (1L) nel 1995 – 1996;
• Volkswagen Caddy II (9K) nel 1995 – 1996;
• Volkswagen Golf III (1H) nel 1993 – 1996;
• Volkswagen Passat B4 (3A) nel 1993 – 1997;
• Volkswagen Sharan I (7M) nel 1995 – 1996;
• Volkswagen Vento I (1H) nel 1993 – 1996.

Svantaggi del Motore VAG EA180 1Z

• Questo è un motore molto affidabile e i guasti si verificano solo ad altissimo chilometraggio;
• Il problema principale è la bruciatura del sedile della valvola e, di conseguenza, la perdita di compressione;
• Cercare la causa dei guasti nella spinta nel sistema di controllo della turbina, nel sensore di flusso d’aria di massa, nella valvola EGR;
• Il colpevole della perdita di olio qui è più spesso la flangia inferiore della tubazione di ventilazione del carter che si rompe;
• La cinghia a coste a causa di un guasto del suo rullo a volte finisce nel tempo e la fine del motore.