Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda B6-DE: Specifiche e Olio

Il motore Mazda B6-DE da 1,6 litri e 16 valvole è stato prodotto dall’azienda dal 1993 al 2009 e montato su modelli come la Familia, le versioni europee della MX-3 e Xedos 6, e anche su alcuni modelli Kia con l’indice A6D e S6D. Tra il 1985 e il 1995, è stata assemblata una versione a carburatore di questo motore, con l’indice B6D.

La famiglia di motori B include: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.

Specifiche del Motore Mazda B6-DE

Anni di produzione	1993-2009
Cilindrata, cc	1597
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, hp	105 – 115
Coppia, Nm	135 – 145
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	78
Corsa pistone, mm	83.6
Rapporto di compressione	9.0 – 9.2
Caratteristiche	DOHC, VICS
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.2
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 2/3
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda Xedos 6 1995) — città — autostrada — combinato	10.2 6.1 7.6
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	140.5

Questo motore è stato montato su:

• Mazda Familia BH dal 1994 al 1998;
• Mazda Familia BJ dal 1998 al 2003;
• Mazda MX-3 EC dal 1994 al 1998;
• Mazda Xedos VI CA dal 1993 al 1999;
• Kia Carens II (FJ) dal 2002 al 2006 (come A6D e S6D)
• Kia Rio I (DC) dal 2002 al 2005 (come A6D e S6D)
•  Kia Sephia II (FB) dal 2001 al 2003 (come A6D e S6D)
• Kia Shuma II (SD) dal 2001 al 2004 (come A6D e S6D)
• Kia Spectra I (SD) dal 2004 al 2011 (come A6D e S6D)

Svantaggi del motore Mazda B6-DE

• Questo motore è considerato affidabile, ma spesso consuma olio dopo 150.000 km.
• Inoltre, a causa di una lubrificazione di scarsa qualità, i compensatori idraulici si guastano rapidamente.
• Un altro punto debole del motore è la valvola di scarico della pompa dell’olio.
• Secondo le normative, la cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 60.000 km, ma in caso di rottura, le valvole non si piegano.
• I restanti problemi dell’unità di potenza sono più spesso associati al sistema di accensione.