Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda Y6 / 1.6 CiTD: Specifiche e Olio

Il motore Mazda Y6 da 1,6 litri o 1,6 CiTD è stato prodotto dal 2004 al 2015 in due versioni: le unità di prima generazione con gli indici Y406, Y601, Y642 e Y646 erano dotate di una testata a 16 valvole, mentre i motori di seconda generazione con gli indici Y650, Y655, Y661 e Y6Y1 erano equipaggiati con una testata a 8 valvole.

La famiglia di motori Y comprende anche motori diesel: Y4.

Specifiche del Motore Mazda Y6 / 1.6 CiTD

Anni di produzione 2004-2015
Cilindrata, cc 1560
Sistema di alimentazione Common Rail
Potenza, cv 90 (Y406, Y646)
109 (Y601, Y642)
95 (Y655, Y661)
115 (Y650, Y6Y1)
Coppia, Nm 205 – 215 (Y406, Y646)
240 (Y601, Y642)
205 (Y655, Y661)
270 (Y650, Y6Y1)
Blocco cilindri alluminio R4
Testata alluminio 16v (Y406, Y646)
alluminio 16v (Y601, Y642)
alluminio 8v (Y655, Y661)
alluminio 8v (Y650, Y6Y1)
Alesaggio cilindri, mm 75
Corsa pistoni, mm 88.3
Rapporto di compressione 18.3 (Y406, Y646)
18.3 (Y601, Y642)
16.0 (Y655, Y661)
16.0 (Y650, Y6Y1)
Caratteristiche DOHC (Y406, Y646)
DOHC (Y601, Y642)
SOHC (Y655, Y661)
SOHC (Y650, Y6Y1)
Sollevatori idraulici
Trasmissione catena e cinghia (Y406, Y646)
catena e cinghia (Y601, Y642)
cinghia (Y655, Y661)
cinghia (Y650, Y6Y1)
Regolatore di fase no
Turbo MHI TD025 (Y406, Y646)
Garrett GT1544V (Y601, Y642)
MHI TD02H2 (Y655, Y661)
Garrett GTC1244VZ (Y650, Y6Y1)
Olio motore consigliato 5W-30
Capacità olio motore, litri 3.8 (Y406, Y646)
3.8 (Y601, Y642)
3.9 (Y655, Y661)
3.9 (Y650, Y6Y1)
Tipo di carburante diesel
Standard Euro EURO 3/4 (Y406, Y646)
EURO 3/4 (Y601, Y642)
EURO 4/5 (Y655, Y661)
EURO 4/5 (Y650, Y6Y1)
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 3 2007)
— città
— autostrada
— combinato
6.1
4.1
4.8
Durata del motore, km ~300 000

Il motore è stato installato su:

  • Mazda 2 DE nel periodo 2009 – 2014;
  • Mazda 3 BK nel periodo 2004 – 2009;
  • Mazda 3 BL nel periodo 2009 – 2013;
  • Mazda 5 CW nel periodo 2010 – 2015.

Svantaggi del motore Y6 1.6 CiTD

  • Nei motori dei primi anni di produzione, le camme dell’albero a camme si consumavano rapidamente;
  • Anche nei motori a 16 valvole, la catena tra gli alberi a camme si allunga spesso;
  • La turbina dei motori di prima generazione fallisce spesso a causa dell’intasamento del suo filtro;
  • I motori a 8 valvole di seconda generazione sono più affidabili e non presentano praticamente punti deboli;
  • Qui si riscontrano anche i tipici problemi dei motori diesel con filtro antiparticolato e EGR.
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