Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda Y6 / 1.6 CiTD: Specifiche e Olio

Il motore Mazda Y6 da 1,6 litri o 1,6 CiTD è stato prodotto dal 2004 al 2015 in due versioni: le unità di prima generazione con gli indici Y406, Y601, Y642 e Y646 erano dotate di una testata a 16 valvole, mentre i motori di seconda generazione con gli indici Y650, Y655, Y661 e Y6Y1 erano equipaggiati con una testata a 8 valvole.

La famiglia di motori Y comprende anche motori diesel: Y4.

Specifiche del Motore Mazda Y6 / 1.6 CiTD

Anni di produzione	2004-2015
Cilindrata, cc	1560
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, cv	90 (Y406, Y646) 109 (Y601, Y642) 95 (Y655, Y661) 115 (Y650, Y6Y1)
Coppia, Nm	205 – 215 (Y406, Y646) 240 (Y601, Y642) 205 (Y655, Y661) 270 (Y650, Y6Y1)
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v (Y406, Y646) alluminio 16v (Y601, Y642) alluminio 8v (Y655, Y661) alluminio 8v (Y650, Y6Y1)
Alesaggio cilindri, mm	75
Corsa pistoni, mm	88.3
Rapporto di compressione	18.3 (Y406, Y646) 18.3 (Y601, Y642) 16.0 (Y655, Y661) 16.0 (Y650, Y6Y1)
Caratteristiche	DOHC (Y406, Y646) DOHC (Y601, Y642) SOHC (Y655, Y661) SOHC (Y650, Y6Y1)
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena e cinghia (Y406, Y646) catena e cinghia (Y601, Y642) cinghia (Y655, Y661) cinghia (Y650, Y6Y1)
Regolatore di fase	no
Turbo	MHI TD025 (Y406, Y646) Garrett GT1544V (Y601, Y642) MHI TD02H2 (Y655, Y661) Garrett GTC1244VZ (Y650, Y6Y1)
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.8 (Y406, Y646) 3.8 (Y601, Y642) 3.9 (Y655, Y661) 3.9 (Y650, Y6Y1)
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 3/4 (Y406, Y646) EURO 3/4 (Y601, Y642) EURO 4/5 (Y655, Y661) EURO 4/5 (Y650, Y6Y1)
Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 3 2007) — città — autostrada — combinato	6.1 4.1 4.8
Durata del motore, km	~300 000

Il motore è stato installato su:

• Mazda 2 DE nel periodo 2009 – 2014;
• Mazda 3 BK nel periodo 2004 – 2009;
• Mazda 3 BL nel periodo 2009 – 2013;
• Mazda 5 CW nel periodo 2010 – 2015.

Svantaggi del motore Y6 1.6 CiTD

• Nei motori dei primi anni di produzione, le camme dell’albero a camme si consumavano rapidamente;
• Anche nei motori a 16 valvole, la catena tra gli alberi a camme si allunga spesso;
• La turbina dei motori di prima generazione fallisce spesso a causa dell’intasamento del suo filtro;
• I motori a 8 valvole di seconda generazione sono più affidabili e non presentano praticamente punti deboli;
• Qui si riscontrano anche i tipici problemi dei motori diesel con filtro antiparticolato e EGR.