Il motore Mazda Y6 da 1,6 litri o 1,6 CiTD è stato prodotto dal 2004 al 2015 in due versioni: le unità di prima generazione con gli indici Y406, Y601, Y642 e Y646 erano dotate di una testata a 16 valvole, mentre i motori di seconda generazione con gli indici Y650, Y655, Y661 e Y6Y1 erano equipaggiati con una testata a 8 valvole.
La famiglia di motori Y comprende anche motori diesel: Y4.
Specifiche del Motore Mazda Y6 / 1.6 CiTD
| Anni di produzione | 2004-2015 |
| Cilindrata, cc | 1560 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, cv | 90 (Y406, Y646) 109 (Y601, Y642) 95 (Y655, Y661) 115 (Y650, Y6Y1) |
| Coppia, Nm | 205 – 215 (Y406, Y646) 240 (Y601, Y642) 205 (Y655, Y661) 270 (Y650, Y6Y1) |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v (Y406, Y646) alluminio 16v (Y601, Y642) alluminio 8v (Y655, Y661) alluminio 8v (Y650, Y6Y1) |
| Alesaggio cilindri, mm | 75 |
| Corsa pistoni, mm | 88.3 |
| Rapporto di compressione | 18.3 (Y406, Y646) 18.3 (Y601, Y642) 16.0 (Y655, Y661) 16.0 (Y650, Y6Y1) |
| Caratteristiche | DOHC (Y406, Y646) DOHC (Y601, Y642) SOHC (Y655, Y661) SOHC (Y650, Y6Y1) |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena e cinghia (Y406, Y646) catena e cinghia (Y601, Y642) cinghia (Y655, Y661) cinghia (Y650, Y6Y1) |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | MHI TD025 (Y406, Y646) Garrett GT1544V (Y601, Y642) MHI TD02H2 (Y655, Y661) Garrett GTC1244VZ (Y650, Y6Y1) |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.8 (Y406, Y646) 3.8 (Y601, Y642) 3.9 (Y655, Y661) 3.9 (Y650, Y6Y1) |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard Euro | EURO 3/4 (Y406, Y646) EURO 3/4 (Y601, Y642) EURO 4/5 (Y655, Y661) EURO 4/5 (Y650, Y6Y1) |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 3 2007) — città — autostrada — combinato |
6.1 4.1 4.8 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
Il motore è stato installato su:
- Mazda 2 DE nel periodo 2009 – 2014;
- Mazda 3 BK nel periodo 2004 – 2009;
- Mazda 3 BL nel periodo 2009 – 2013;
- Mazda 5 CW nel periodo 2010 – 2015.
Svantaggi del motore Y6 1.6 CiTD
- Nei motori dei primi anni di produzione, le camme dell’albero a camme si consumavano rapidamente;
- Anche nei motori a 16 valvole, la catena tra gli alberi a camme si allunga spesso;
- La turbina dei motori di prima generazione fallisce spesso a causa dell’intasamento del suo filtro;
- I motori a 8 valvole di seconda generazione sono più affidabili e non presentano praticamente punti deboli;
- Qui si riscontrano anche i tipici problemi dei motori diesel con filtro antiparticolato e EGR.
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