Il motore Chevrolet B12S1 o LY4 da 1,2 litri è stato prodotto in Corea del Sud dal 2002 al 2011 ed è stato montato su molti modelli economici popolari del marchio, come Aveo e Kalos. Questo propulsore in diverse fonti appare sotto un indice completamente diverso, F12S3.
Nel 2002, un motore da 1,2 litri è stato aggiunto alla serie di motori a benzina Daewoo S-TEC. Era il motore più comune del suo tempo con iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in ghisa, una testata in alluminio a 8 valvole e una cinghia di distribuzione. Per rispettare gli standard ecologici Euro 3, il produttore ha equipaggiato questa unità con una valvola EGR. Qui non sono previsti compensatori idraulici e ogni 30 mila km la valvola deve essere regolata.
La serie B include i motori: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Specifiche del Motore Chevrolet B12S1
| Anni di produzione | 2002-2011 |
| Cilindrata, cc | 1150 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, cv | 72 |
| Coppia, Nm | 104 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 8v |
| Alesaggio cilindro, mm | 68.5 |
| Corsa pistone, mm | 78 |
| Rapporto di compressione | 9.3 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Sovralimentazione | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.2 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Chevrolet Aveo T200 2006) — città — autostrada — combinato |
8.4 5.5 6.6 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | – |
Il motore è stato installato su:
- Chevrolet Aveo T200 nel periodo 2004 – 2008;
- Chevrolet Aveo T250 nel periodo 2008 – 2011;
- Daewoo Kalos T200 nel periodo 2002 – 2006.
Svantaggi del motore B12S1
- Il problema più noto di questa unità è il canale dell’olio troppo stretto che fornisce lubrificante alla testata. Si ostruisce rapidamente con i depositi e l’albero a camme e le bilanciere si usurano a causa della mancanza di olio. È sufficiente forarlo.
- Un altro punto debole è la valvola di ventilazione del carter. A causa dell’usura, può incepparsi in posizione chiusa, il che porterà immediatamente a perdite di olio, o può incepparsi in posizione aperta, il che porterà a perdite d’aria e a velocità fluttuanti.
- I proprietari di auto con questo motore si lamentano spesso di guasti agli accessori: il motorino di avviamento si rompe, il termostato si inceppa, la pompa perde e i cuscinetti del generatore fanno rumore.
- Anche qui, la bobina di accensione e i suoi cavi ad alta tensione durano relativamente poco, i denti del servo del corpo farfallato si sbriciolano e gli iniettori di carburante si ostruiscono.
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