Caratteristiche e Prestazioni del Motore Chevrolet B12S1: Specifiche e Olio

Il motore Chevrolet B12S1 o LY4 da 1,2 litri è stato prodotto in Corea del Sud dal 2002 al 2011 ed è stato montato su molti modelli economici popolari del marchio, come Aveo e Kalos. Questo propulsore in diverse fonti appare sotto un indice completamente diverso, F12S3.

Nel 2002, un motore da 1,2 litri è stato aggiunto alla serie di motori a benzina Daewoo S-TEC. Era il motore più comune del suo tempo con iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in ghisa, una testata in alluminio a 8 valvole e una cinghia di distribuzione. Per rispettare gli standard ecologici Euro 3, il produttore ha equipaggiato questa unità con una valvola EGR. Qui non sono previsti compensatori idraulici e ogni 30 mila km la valvola deve essere regolata.

La serie B include i motori: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.

Specifiche del Motore Chevrolet B12S1

Anni di produzione 2002-2011
Cilindrata, cc 1150
Sistema di alimentazione iniezione distribuita
Potenza, cv 72
Coppia, Nm 104
Blocco cilindri ghisa R4
Testata alluminio 8v
Alesaggio cilindro, mm 68.5
Corsa pistone, mm 78
Rapporto di compressione 9.3
Caratteristiche no
Sollevatori idraulici no
Trasmissione del tempo cinghia
Regolatore di fase no
Sovralimentazione no
Olio motore consigliato 5W-30
Capacità olio motore, litri 3.2
Tipo di carburante benzina
Standard Euro EURO 3
Consumo di carburante, L/100 km (per Chevrolet Aveo T200 2006)
— città
— autostrada
— combinato
8.4
5.5
6.6
Durata del motore, km ~300 000
Peso, kg

Il motore è stato installato su:

  • Chevrolet Aveo T200 nel periodo 2004 – 2008;
  • Chevrolet Aveo T250 nel periodo 2008 – 2011;
  • Daewoo Kalos T200 nel periodo 2002 – 2006.

Svantaggi del motore B12S1

  • Il problema più noto di questa unità è il canale dell’olio troppo stretto che fornisce lubrificante alla testata. Si ostruisce rapidamente con i depositi e l’albero a camme e le bilanciere si usurano a causa della mancanza di olio. È sufficiente forarlo.
  • Un altro punto debole è la valvola di ventilazione del carter. A causa dell’usura, può incepparsi in posizione chiusa, il che porterà immediatamente a perdite di olio, o può incepparsi in posizione aperta, il che porterà a perdite d’aria e a velocità fluttuanti.
  • I proprietari di auto con questo motore si lamentano spesso di guasti agli accessori: il motorino di avviamento si rompe, il termostato si inceppa, la pompa perde e i cuscinetti del generatore fanno rumore.
  • Anche qui, la bobina di accensione e i suoi cavi ad alta tensione durano relativamente poco, i denti del servo del corpo farfallato si sbriciolano e gli iniettori di carburante si ostruiscono.
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