Il motore Chevrolet F14D3 o L95 da 1,4 litri è stato prodotto in Corea del Sud dal 2002 al 2008 e montato sui modelli più popolari della divisione GM Korea, come Aveo e Lacetti. Questo propulsore condivide una serie di componenti comuni con il noto Opel Z14XE.
Il motore F14D3 si distingue per la sua semplicità e affidabilità in funzionamento. Il motore è dotato di una valvola EGR (ricircolo dei gas di scarico), che riduce la quantità di sostanze nocive nei gas di scarico. Il comando della distribuzione sul F14D3 è azionato da una cinghia. Se la cinghia di distribuzione si rompe, la valvola si piega. Non c’è bisogno di regolare le valvole, qui sono installati sollevatori idraulici.
La serie F include anche i motori: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 e F18D4.
Specifiche del Motore Chevrolet F14D3
| Produttore | GM DAT |
| Anni di produzione | 2002-2008 |
| Leghe del blocco cilindri | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Configurazione | in linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 73.4 |
| Alesaggio del cilindro, mm | 77.9 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Cilindrata, cc | 1399 |
| Potenza, hp | 94/6200 |
| Coppia, Nm / rpm | 130/3400 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | Euro 4 |
| Peso, kg | 112 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Chevrolet Aveo T200 2005) — città — autostrada — combinato |
8.6 6.1 7.0 |
| Consumo di olio, gr/1000 km | fino a 600 |
| Olio motore consigliato | 10W-30 / 5W-30 |
| Capacità dell’olio motore, litri | 3.75 |
| Quantità di olio motore per la sostituzione, litri | circa 3 |
| Intervallo di cambio olio, km | 15000 |
| Durata del motore, km | ~350 000 |
Il motore è stato installato su:
- Chevrolet Aveo T200 dal 2002 al 2008;
- Chevrolet Aveo T250 dal 2005 al 2008;
- Chevrolet Lacetti J200 dal 2004 al 2008.
Svantaggi del motore F14D3
- Il produttore ha scelto in modo errato l’interstizio tra un paio di boccole e valvole, motivo per cui le loro piastre si ricoprono molto rapidamente di depositi e poi smettono di chiudersi ermeticamente. A volte si formano depositi di carbonio persino sui gambi delle valvole e queste iniziano semplicemente a bloccarsi.
- Secondo le normative, la cinghia di distribuzione qui viene sostituita ogni 60.000 km, ma può rompersi anche prima. Nei forum, si possono trovare molte storie di cinghie rotte già a 30.000 km, che nella maggior parte dei casi si concludono con una piegatura delle valvole e una riparazione molto costosa.
- Un altro problema comune con i motori di questa famiglia è la rapida contaminazione del collettore di aspirazione e il guasto del sistema per cambiarne la geometria. Tuttavia, se si disattiva semplicemente la valvola EGR, sarà necessario pulire il collettore molto meno frequentemente.
- I punti deboli di questo motore includono anche cavi ad alta tensione di breve durata, un termostato strano, sonde lambda difettose, una pompa dell’olio che suda sempre sulla guarnizione, così come perdite di olio regolari a causa della contaminazione del sistema di ventilazione del carter.
Italian 
Portuguese 
French 
Polish 
Swedish 