Il motore Chevrolet F16D3 o LXT da 1,6 litri è stato assemblato in Corea del Sud dal 2004 al 2013 e montato su numerosi modelli di massa del marchio, come Aveo, Lacetti e Cruze. Questo propulsore era essenzialmente una versione potenziata del motore Daewoo A16DMS.
Per quanto riguarda la sua struttura, si tratta di un motore classico per quel periodo, con iniezione di carburante distribuita, un blocco in ghisa per 4 cilindri, una testata in alluminio a 16 valvole con compensatori idraulici, una cinghia di distribuzione e un collettore di aspirazione in plastica con un sistema di cambio di geometria VGIS.
La serie F include anche i motori: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 e F18D4.
Specifiche del Motore Chevrolet F16D3
| Produttore | GM DAT |
| Anni di produzione | 2004-2013 |
| Leghe del blocco cilindri | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Configurazione | in linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 81.5 |
| Alesaggio del cilindro, mm | 79 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Cilindrata, cc | 1598 |
| Potenza, hp | 109/5800 |
| Coppia, Nm / rpm | 150/4000 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | Euro 3/4 |
| Peso, kg | ~112 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Chevrolet Lacetti 2006) — città — autostrada — combinato |
9.2 5.9 7.1 |
| Consumo di olio, L/1000 km | 0.6 |
| Olio motore consigliato | 10W-30 / 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.75 |
| Quantità di olio motore per la sostituzione, litri | circa 3 |
| Intervallo di cambio olio, km | 15000 |
| Durata del motore, km | ~350 000 |
Il motore è stato installato su:
- Chevrolet Aveo T250 nel 2008 – 2011;
- Chevrolet Cruze I (J300) nel 2008 – 2010;
- Chevrolet Lacetti J200 nel 2004 – 2013;
- Chevrolet Lanos T150 nel 2005 – 2013.
Svantaggi del motore F16D3
- Sui motori di questa serie, il produttore ha scelto in modo errato gli spazi nel paio di valvole a manicotto, quindi le loro piastre si riempiono rapidamente di depositi e non riescono a chiudersi completamente. Col passare del tempo, la fuliggine raggiunge lo stelo della valvola e queste iniziano semplicemente a impantanarsi.
- Secondo le normative ufficiali, la cinghia di distribuzione viene sostituita ogni 60 mila chilometri, tuttavia, nei forum si descrivono molti casi in cui si rompe anche a 30.000 km, il che, a sua volta, garantisce una piegatura delle valvole e una riparazione molto costosa.
- Molti problemi per i proprietari di auto con motori di questa serie sono causati dalla rapida contaminazione del collettore di aspirazione, che spesso porta a un guasto nel sistema per cambiarne la geometria. Se non si ha voglia di pulire il collettore ogni 10.000 km, si può semplicemente disattivare la valvola EGR.
- A causa di un sistema di ventilazione del carter ostruito, si verificano spesso perdite e il lubrificante entra nei pozzi delle candele, i cavi ad alta tensione durano poco e le sonde lambda si bruciano regolarmente. Inoltre, i punti deboli includono il termostato e la pompa dell’olio, che suda costantemente sulla guarnizione.
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