Caratteristiche e Prestazioni del Motore Chevrolet F16D4: Specifiche e Olio

Il motore Chevrolet F16D4 o LDE da 1,6 litri è stato assemblato in Corea del Sud dal 2008 al 2020 e montato sui due modelli più popolari della divisione asiatica del gruppo: Aveo e Cruze. Questo propulsore è quasi un analogo completo del famoso motore Opel Z16XER.

Prima di tutto, questi motori si distinguevano per la presenza di regolatori di fase del tipo DCVCP sull’aspirazione e lo scarico, ma per il resto il loro design era classico per quel periodo: un blocco cilindri in ghisa, una testata in alluminio a 16 valvole senza compensatori idraulici e una cinghia di distribuzione tradizionale. Il collettore di aspirazione in plastica era dotato di un sistema proprietario di cambio di geometria VGIS.

Inizialmente, tale unità aveva un indice LDE, un rapporto di compressione di 10,8 e sviluppava 113 CV e 152 Nm, ma due anni dopo è apparsa una versione LXV con un rapporto di compressione di 11,0, sviluppando 124 CV e 154 Nm.

La serie F include anche i motori: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 e F18D4.

Specifiche del Motore Chevrolet F16D4

Anni di produzione	2008-2020
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, CV	113 / 124
Coppia, Nm	152 / 154
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	79
Corsa pistone, mm	81.5
Rapporto di compressione	10.8 / 11.0
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione della distribuzione	cinghia
Regolatore di fase	DCVCP aspirazione e scarico
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.5
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Chevrolet Cruze 2012) — città — autostrada — combinato	8.8 5.1 6.5
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	115

Il motore è stato installato su:

• Chevrolet Aveo T300 nel periodo 2011 – 2020;
• Chevrolet Cruze I (J300) nel periodo 2008 – 2016.

Svantaggi del motore F16D4

• Il problema più noto di questo motore è il guasto dei regolatori di fase. Nei primi anni, venivano spesso sostituiti in garanzia anche fino a 30.000 km, ma in seguito la risorsa è aumentata. Anche a causa di un olio di scarsa qualità, le griglie delle valvole solenoidi possono ostruirsi.
• Un altro punto debole di questa unità di potenza è lo scambiatore di calore dell’olio, che fluisce in entrambe le direzioni: cioè, l’olio qui entra nel liquido di raffreddamento, e viceversa, l’antigelo diluisce gradualmente il lubrificante, portando all’usura della pompa dell’olio.
• Molti problemi sono causati da regolari guasti elettrici. Più spesso, l’ECU presenta problemi, e non è sempre una questione di scheda, anche i suoi connettori possono bruciare, il termostato controllato elettronicamente e il modulo bobina di accensione falliscono regolarmente.
• Anche in questo motore, la membrana della valvola di ventilazione del carter crolla spesso, l’olio fuoriesce costantemente attraverso le guarnizioni, e si piega anche la valvola quando si rompe la cinghia di distribuzione. E non dimenticate di regolare le luci termiche delle valvole, qui non ci sono sollevatori idraulici.