Caratteristiche e Prestazioni del Motore Opel A14NET/ A14NEL: Specifiche e Olio

Il motore Opel A14NET o LUJ da 1,4 litri è stato assemblato dal 2009 presso lo stabilimento di Wien-Aspern ed è stato installato in una serie di modelli popolari dell’azienda, come Astra, Meriva, Mokka e Zafira. Attualmente, questi motori stanno progressivamente venendo sostituiti dai moderni motori Euro 6 della nuova serie B.

La linea A10 include: A12XER, A14XER, A16XER, A16LET, A16XHT e A18XER.

Il motore Opel 1.4 è il risultato di un nuovo approccio alla costruzione di motori civili. Si tratta di un motore di piccola cilindrata con sovralimentazione a bassa pressione (solo 0,5 bar nella versione A14NET). Questo garantisce un’alta efficienza del carburante (riduce il consumo di carburante e aumenta la potenza del motore). È dotato di una catena di distribuzione, sollevatori idraulici. Inoltre, è presente un sistema di cambio di fase su entrambi gli alberi a camme.

Specifiche del Motore Opel A14NET/ A14NEL

Anni di produzione	dal 2009
Cilindrata, cc	1364
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, cv	140
Coppia, Nm	200
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	72.5
Corsa pistone, mm	82.6
Rapporto di compressione	9.5
Caratteristiche	VIS
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	DCVCP
Turbo	sì
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.0
Tipo di carburante	benzina
Norme Euro	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Astra 2013) — città — autostrada — combinato	7.8 4.7 5.9
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	120

Il motore è stato installato su:

• Opel Astra J (P10) dal 2009 al 2015;
• Opel Corsa D (S07) dal 2010 al 2014;
• Opel Insignia A (G09) dal 2011 al 2017;
• Opel Meriva B (S10) dal 2010 al 2017;
• Opel Mokka A (J13) dal 2012;
• Opel Zafira C (P12) dal 2011.

Svantaggi del motore A14NET / A14NEL

• I motori di questa serie sono noti per il rumore, i clic e i fischi durante il funzionamento, ma questo è normale;
• Al secondo posto ci sono le perdite di olio dal sotto della copertura delle valvole o dal paraolio dell’albero motore;
• Un sofisticato sistema di ventilazione del carter causa molti problemi al proprietario;
• La pompa ha una piccola risorsa qui, e la turbina può cedere già a 100.000 km;
• Nei primi anni di produzione si sono verificati frequentemente casi di distruzione dei pistoni a basso chilometraggio.