Il motore Opel A14NET o LUJ da 1,4 litri è stato assemblato dal 2009 presso lo stabilimento di Wien-Aspern ed è stato installato in una serie di modelli popolari dell’azienda, come Astra, Meriva, Mokka e Zafira. Attualmente, questi motori stanno progressivamente venendo sostituiti dai moderni motori Euro 6 della nuova serie B.
La linea A10 include: A12XER, A14XER, A16XER, A16LET, A16XHT e A18XER.
Il motore Opel 1.4 è il risultato di un nuovo approccio alla costruzione di motori civili. Si tratta di un motore di piccola cilindrata con sovralimentazione a bassa pressione (solo 0,5 bar nella versione A14NET). Questo garantisce un’alta efficienza del carburante (riduce il consumo di carburante e aumenta la potenza del motore). È dotato di una catena di distribuzione, sollevatori idraulici. Inoltre, è presente un sistema di cambio di fase su entrambi gli alberi a camme.
Specifiche del Motore Opel A14NET/ A14NEL
| Anni di produzione | dal 2009 |
| Cilindrata, cc | 1364 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, cv | 140 |
| Coppia, Nm | 200 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 72.5 |
| Corsa pistone, mm | 82.6 |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Caratteristiche | VIS |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | DCVCP |
| Turbo | sì |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Norme Euro | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Astra 2013) — città — autostrada — combinato |
7.8 4.7 5.9 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 120 |
Il motore è stato installato su:
- Opel Astra J (P10) dal 2009 al 2015;
- Opel Corsa D (S07) dal 2010 al 2014;
- Opel Insignia A (G09) dal 2011 al 2017;
- Opel Meriva B (S10) dal 2010 al 2017;
- Opel Mokka A (J13) dal 2012;
- Opel Zafira C (P12) dal 2011.
Svantaggi del motore A14NET / A14NEL
- I motori di questa serie sono noti per il rumore, i clic e i fischi durante il funzionamento, ma questo è normale;
- Al secondo posto ci sono le perdite di olio dal sotto della copertura delle valvole o dal paraolio dell’albero motore;
- Un sofisticato sistema di ventilazione del carter causa molti problemi al proprietario;
- La pompa ha una piccola risorsa qui, e la turbina può cedere già a 100.000 km;
- Nei primi anni di produzione si sono verificati frequentemente casi di distruzione dei pistoni a basso chilometraggio.
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