Il motore diesel Opel A17DTJ o LPV da 1,7 litri è stato prodotto dal 2009 al 2011 presso lo stabilimento polacco del gruppo e montato su una serie di modelli di massa come Astra, Zafira. Questo propulsore, dal 2007 al 2009, è stato prodotto in versione EURO 4 con un indice diverso, Z17DTJ.
La famiglia A comprende: A13DTE, A17DTJ, A17DTR, A20DTH, A22DM, A22DMH.
Specifiche del Motore Opel A17DTJ
| Anni di produzione | 2009-2011 |
| Cilindrata, cc | 1686 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, cv | 110 |
| Coppia, Nm | 260 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 79 |
| Corsa pistoni, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 18.0 |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | VGT |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 5.4 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard Euro | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Astra 2010) — città — autostrada — misto |
5.7 4.1 4.7 |
| Durata del motore, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 175 |
Il motore è stato montato su:
- Opel Astra H (A04) nel 2009 – 2010;
- Opel Astra J (P10) nel 2009 – 2011;
- Opel Zafira B (A05) nel 2009 – 2011.
Svantaggi del motore A17DTJ
- L’uso di anticongelante di bassa qualità influisce rapidamente sulle condizioni del motore;
- La maggior parte dei reclami riguarda le perdite degli iniettori a causa delle guarnizioni in gomma corrode;
- Per lo stesso motivo, la guarnizione dello scambiatore di calore del motore si restringe e inizia a sudare;
- La risorsa della cinghia di distribuzione è di circa 150.000 km, la turbina spesso dura un po’ di più;
- Abbastanza problemi con l’attrezzatura per il carburante Denso, il filtro antiparticolato o la valvola EGR.
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