Caratteristiche e Prestazioni del Motore Opel A16LET: Specifiche e Olio

Il motore turbo Opel A16LET o LLU da 1,6 litri è stato assemblato in Ungheria dal 2008 al 2013 ed è stato installato su versioni potenziate di modelli popolari come Astra e Insignia. Esistono altre varianti in termini di potenza: A16LEL, A16LER e A16LES.

La linea A10 include: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16XHT e A18XER.

Nel 2008, come parte della terza generazione di unità GM Family 1, ha fatto il suo debutto il motore turbo LLU, creato per i modelli europei potenziati del gruppo e noto con l’indice A16LET. Strutturalmente, presenta un’iniezione distribuita, un blocco in ghisa con una giacca di raffreddamento chiusa, una testata in alluminio a 16 valvole non dotata di sollevatori idraulici, un’unità di comando a cinghia, un sistema di controllo della fase di tipo DCVCP sugli alberi di aspirazione e di scarico, e una turbina BorgWarner K03.

Questo motore è essenzialmente il successore del simile motore turbo Z16LET dell’Astra H e appartiene a una intera linea di unità di potenza sovralimentate, che include anche i motori: A16LEL da 150 CV / 210 Nm, A16LER da 192 CV / 230 (266) Nm e A16LES da 209 CV / 250 (280) Nm.

Specifiche del Motore Opel A16LET

Anni di produzione	2008-2013
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, CV	180
Coppia, Nm	230
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	79
Corsa del pistone, mm	81.5
Rapporto di compressione	8.8
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	cinghia
Regolatore di fase	DCVCP
Turbo	BorgWarner K03
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	4.5
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Astra 2010) — città — autostrada — combinato	10.3 5.9 7.5
Durata del motore, km	~200 000
Peso, kg	130

Il motore è stato installato su:

• Opel Astra J (P10) nel periodo 2009 – 2012;
• Opel Insignia A (G09) nel periodo 2008 – 2013.

Svantaggi del motore A16LET

• Il problema più noto di questo motore è la distruzione del pistone del 4° cilindro e la causa potrebbe essere la qualità dei pistoni, la detonazione dovuta a carburante di scarsa qualità e un raffreddamento insufficiente della parte posteriore del blocco cilindri, tuttavia non esiste una risposta esatta.
• Questo motore ha tubi di plastica di breve durata che si rompono costantemente e l’aria non contabilizzata interferisce con il funzionamento del flussometro e porta a un funzionamento instabile del motore. I tubi del liquido di raffreddamento spesso si crepano e compaiono forti perdite.
• Il turbocompressore BorgWarner K03 è abbastanza affidabile e ha una risorsa molto lunga, ma spesso è messo in difficoltà da una valvola di controllo elettrovuoto del wastegate, così come da una membrana che si rompe costantemente nella valvola di bypass.
• Altri punti deboli del motore includono un ECU poco affidabile in cui la saldatura si distrugge, un modulo di accensione che si crepa sempre, uno scambiatore di calore corrente e una delicata membrana di ventilazione del carter. Inoltre, la guarnizione della testata del cilindro si rompe spesso tra i cilindri e si verifica un flusso di gas.