Caratteristiche e Prestazioni del Motore Opel A16LET: Specifiche e Olio

Il motore turbo Opel A16LET o LLU da 1,6 litri è stato assemblato in Ungheria dal 2008 al 2013 ed è stato installato su versioni potenziate di modelli popolari come Astra e Insignia. Esistono altre varianti in termini di potenza: A16LEL, A16LER e A16LES.

La linea A10 include: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16XHT e A18XER.

Nel 2008, come parte della terza generazione di unità GM Family 1, ha fatto il suo debutto il motore turbo LLU, creato per i modelli europei potenziati del gruppo e noto con l’indice A16LET. Strutturalmente, presenta un’iniezione distribuita, un blocco in ghisa con una giacca di raffreddamento chiusa, una testata in alluminio a 16 valvole non dotata di sollevatori idraulici, un’unità di comando a cinghia, un sistema di controllo della fase di tipo DCVCP sugli alberi di aspirazione e di scarico, e una turbina BorgWarner K03.

Questo motore è essenzialmente il successore del simile motore turbo Z16LET dell’Astra H e appartiene a una intera linea di unità di potenza sovralimentate, che include anche i motori: A16LEL da 150 CV / 210 Nm, A16LER da 192 CV / 230 (266) Nm e A16LES da 209 CV / 250 (280) Nm.

Specifiche del Motore Opel A16LET

Il motore è stato installato su:

• Opel Astra J (P10) nel periodo 2009 – 2012;
• Opel Insignia A (G09) nel periodo 2008 – 2013.

Svantaggi del motore A16LET

• Il problema più noto di questo motore è la distruzione del pistone del 4° cilindro e la causa potrebbe essere la qualità dei pistoni, la detonazione dovuta a carburante di scarsa qualità e un raffreddamento insufficiente della parte posteriore del blocco cilindri, tuttavia non esiste una risposta esatta.
• Questo motore ha tubi di plastica di breve durata che si rompono costantemente e l’aria non contabilizzata interferisce con il funzionamento del flussometro e porta a un funzionamento instabile del motore. I tubi del liquido di raffreddamento spesso si crepano e compaiono forti perdite.
• Il turbocompressore BorgWarner K03 è abbastanza affidabile e ha una risorsa molto lunga, ma spesso è messo in difficoltà da una valvola di controllo elettrovuoto del wastegate, così come da una membrana che si rompe costantemente nella valvola di bypass.
• Altri punti deboli del motore includono un ECU poco affidabile in cui la saldatura si distrugge, un modulo di accensione che si crepa sempre, uno scambiatore di calore corrente e una delicata membrana di ventilazione del carter. Inoltre, la guarnizione della testata del cilindro si rompe spesso tra i cilindri e si verifica un flusso di gas.