Il motore Chevrolet X25D1 o LF4 da 2,5 litri è stato prodotto dal 2000 al 2014 in uno stabilimento coreano e montato su modelli di grandi dimensioni del gruppo, come l’Epica e l’Evanda. La gamma XK-6 di unità a 6 cilindri è stata sviluppata congiuntamente da Daewoo e Porsche.
Una delle caratteristiche distintive di questo motore è la presenza del VIS, ovvero il Sistema di Aspirazione Variabile. In pratica, si tratta di un sistema che permette di modificare la geometria dell’aspirazione, attraverso una variazione della lunghezza del collettore di aspirazione.
La serie X include anche i motori X20D1.
Specifiche tecniche del Motore Chevrolet X25D1
| Anni di produzione | 2000-2014 |
| Cilindrata, cc | 2492 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, CV | 155 |
| Coppia, Nm | 237 |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindri, mm | 77 |
| Corsa pistoni, mm | 89.2 |
| Rapporto di compressione | 9.8 |
| Caratteristiche | VIS |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 6.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Chevrolet Epica 2010) — città — autostrada — combinato |
13.8 6.6 9.3 |
| Durata del motore, km | ~260 000 |
Il motore è stato montato su:
- Chevrolet Evanda V200 dal 2000 al 2006;
- Chevrolet Epica V250 dal 2006 al 2014;
- Daewoo Magnus V200 dal 2000 al 2006;
- Daewoo Tosca V250 dal 2006 al 2013.
Svantaggi del motore X25D1
- Il guasto più noto di questo motore è l’usura delle camice dei cilindri a causa dell’incastramento della pompa dell’olio;
- I residui del catalizzatore in disfacimento vengono aspirati nei cilindri, dove graffiano le pareti;
- Un’altra causa di consumo di olio è l’usura delle guarnizioni delle valvole e l’apparizione di anelli;
- Il sistema di raffreddamento presenta numerosi problemi: o le tubazioni perdono, o il serbatoio si rompe;
- Dopo aver serrato troppo il tappo di scarico, il carter del motore tende a incrinarsi;
- Il rivestimento Alusil delle pareti dei cilindri può iniziare a deteriorarsi già a 100.000 km;
- Il sensore di pressione dell’olio, l’alternatore e i sollevatori idraulici hanno una durata limitata.
Italian 
Portuguese 
French 
Polish 
Swedish 