Caratteristiche e Prestazioni del Motore Fiat 187A1000: Specifiche e Olio

Il motore Fiat 187A1000 da 1.1 litri e 8 valvole è stato prodotto dal 2000 al 2012 ed è stato installato sulle prime due generazioni della popolare Panda, oltre che su Palio e Seicento. Questa unità era in sostanza l’ammodernamento del noto motore 176B2000 ad iniezione singola.

I motori FIRE Fiat sono: 187A1000, 169A4000, 176A8000, 188A4000, 188A5000, 199A6000, 350A1000, 198A1000, 198A4000, 955A6000, 955A2000. In particolare il 187A1000 rappresenta l’evoluzione dello storico 1.1 ad iniezione single-point 176B2000, da cui eredita blocco e basamento ma con l’adozione dell’iniezione indiretta multipoint. Destinato al segmento delle utilitarie del gruppo, condivide con il predecessore caratteristiche di essenzialità meccanica e parsimonia nei consumi. La diffusione ultradecennale su vetture di grande successo ne attesta solidità e affidabilità.

Specifiche

Anni di produzione	2000-2012
Cilindrata, cc	1108
Sistema di alimentazione carburante	iniezione distribuita
Potenza erogata, CV	54
Coppia in uscita, Nm	88
Blocco cilindri	ghisa R4
Blocca la testa	alluminio 8v
Alesaggio cilindro, mm	70
Corsa del pistone, mm	72
Rapporto di compressione	9.6
Caratteristiche	SOHC
Sollevatori idraulici	No
Azionamento cronometrato	Cinghia
Regolatore di fase	No
Turbocompressione	No
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	3.5
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 3/4
Consumo carburante, L/100 km (per Fiat Panda 2005) — città – autostrada – combinato	7.2 4.8 5.7
Durata del motore, km	~240 000
Peso (kg	80

Il motore è stato installato su:

• Fiat Palio I (178) nel 2006 – 2012;
• Fiat Panda I (141) dal 2000 al 2003;
• Fiat Panda II (169) nel 2003 – 2010;
• Fiat Seicento I (187) dal 2000 al 2009.

Svantaggi del motore Fiat 187A1000

• Questo motore preoccupa regolarmente per piccoli inconvenienti, in particolare i capricci del sistema di iniezione.
• Anche i regimi fluttuano spesso per sporcizia della farfalla o griglia pompa carburante.
• I supporti motore e quasi tutti gli accessori non brillano per affidabilità.
• Nei motori dei primi anni si staccava spesso la chiavetta della puleggia di distribuzione con conseguente slittamento della cinghia.
• Ad alto chilometraggio di solito si sdraiano gli anelli pistoncini e compare consumo d’olio.