Il motore Ford RFA / RFB da 1,8 litri o 1,8 Endura-DE è stato prodotto dal 1990 al 1993 ed è stato installato sulla seconda generazione del popolare modello Sierra nella versione ristilizzata. Questa unità di potenza aveva una bassa affidabilità, che le ha procurato una cattiva reputazione.
La linea Endura-DE include anche motori a combustione interna: RTK, RVA e RFN.
Specifiche del motore Ford RFA / RFB
| Anni di produzione | 1990-1993 |
| Cilindrata, cc | 1753 |
| Sistema di alimentazione | precamera |
| Potenza, CV | 75 |
| Coppia, Nm | 152 |
| Blocco cilindri | fuso in ghisa R4 |
| Culatta | fusa in ghisa 8v |
| Alesaggio cilindri, mm | 82,5 |
| Corsa pistone, mm | 82 |
| Rapporto di compressione | 21,5 |
| Caratteristiche | no |
| Alzavalvole idraulici | no |
| Trasmissione iniezione | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turboalimentazione | Garrett |
| Consigliato olio motore | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 5,0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Norme Euro | EURO 1 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Ford Sierra 1991) — città — autostrada — combinato | 8,7 4,9 6,4 |
| Vita utile del motore, km | circa 220.000 |
Il motore è stato installato su:
- Ford Sierra Mk2 dal 1990 al 1993.
Svantaggi del motore Ford RFA/RFB
- La scarsa durata della cinghia di distribuzione spesso porta alla sua rottura e alla piegatura delle valvole;
- Il secondo problema più comune è il funzionamento instabile durante i forti geloni;
- Le perdite di olio si verificano regolarmente, più spesso al giunto delle parti superiori e inferiori del blocco motore;
- I possessori di Sierra spesso riscontrano usura degli anelli nel quarto cilindro del motore;
- Il vantaggio di questa unità è forse la poca esigenza sulla qualità del carburante.
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