Il motore Ford UGJC da 1.5 litri o 1.5 Duratorq DLD-415 è stato prodotto dal 2012 al 2017 ed è stato installato solo sulla sesta generazione del modello Fiesta e sul furgone compatto B-Max basato su di esso. Questa unità è stata sviluppata da PSA, quindi ha molto in comune con il motore DV5TED4.
Famiglia DURATORQ-DLD:
1.4 TDCi – F6JA;
1.5 TDCi – UGJC;
1.6 TDCi – GPDA, G8DA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, KKDA, QYWA.
Specifiche
| Anni di produzione | 2012-2017 |
| Cilindrata, cc | 1499 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, cv | 75 |
| Coppia, Nm | 185 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa cilindro | alluminio 8v |
| Alesaggio cilindro, mm | 73.5 |
| Corsa pistone, mm | 88.3 |
| Rapporto di compressione | 16.0 |
| Caratteristiche | no |
| Follower idraulici | si |
| Trasmissione a cinghia | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | sì |
| Olio motore raccomandato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.85 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Norme Euro | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Ford Fiesta 2015) – città – autostrada – misto | 4.4 3.3 3.7 |
| Vita utile del motore, km | ~250.000 |
Il motore è stato installato su:
- Ford B-Max Mk1 dal 2012 al 2017;
- Ford Fiesta Mk6 dal 2012 al 2017.
Svantaggi del motore UGJC
- Il motore teme molto le basse temperature e durante il funzionamento in inverno può avere dei problemi;
- La valvola EGR si sporca di fuliggine dopo 30-50 mila chilometri e in seguito la trazione diminuisce notevolmente;
- Intorno ai 100.000 km, c’è un alto rischio che il filtro antiparticolato diesel si otturi e richieda la sostituzione;
- Con chilometraggi superiori a 100.000 km, iniziano riparazioni costose dell’attrezzatura per il carburante.
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