Il motore a benzina Honda D14A da 1,4 litri è stato prodotto dal colosso automobilistico dal 1987 al 2000 e montato su versioni europee del popolare modello Civic per ben tre generazioni. Il motore D14A è stato realizzato in una versione con carburatore, iniezione singola e un iniettore classico.
La serie D include anche motori a combustione interna: D13B, D15B, D16A e D17A.
Specifiche del Motore Honda D14A
| Anni di produzione | 1987-2000 |
| Cilindrata, cc | 1396 |
| Sistema di alimentazione | carburatore (PGM-CARB: D14A1) iniezione singola (PGM-SFi: D14A3, D14A4) iniettore (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Potenza, hp | 90 (PGM-CARB: D14A1) 75 – 90 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 75 – 90 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Coppia, Nm | 110 (PGM-CARB: D14A1) 110 – 125 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 110 – 120 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata del blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 75 |
| Corsa del pistone, mm | 79 |
| Rapporto di compressione | 9.3 (PGM-CARB: D14A1) 9.1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) 9.0 – 9.2 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.3 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Normative europee | EURO 0 (PGM-CARB: D14A1) EURO 1 (PGM-SFi: D14A3, D14A4) EURO 2/3 (PGM-Fi: D14A2, D14A5, D14A7, D14A8) |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Honda Civic 1998) — città — autostrada — combinato | 8.2 5.8 7.2 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 110 |
Il motore è stato montato su:
- Honda Concerto I (MA) dal 1988 al 1994;
- Honda Civic IV (EF) dal 1987 al 1991;
- Honda Civic V (EG) dal 1991 al 1996;
- Honda Civic VI (EJ) dal 1995 al 2000.
Svantaggi del motore Honda D14A
- Questo motore è noto per il suo funzionamento semplice e la sua affidabilità;
- I principali problemi saranno causati da guasti nei componenti del sistema di accensione;
- La ragione per le variazioni di velocità del motore è spesso l’inquinamento della valvola a farfalla o della valvola di minimo;
- Ogni 40.000 km, è necessario regolare le valvole, ogni 90.000 km, cambiare la cinghia di distribuzione;
- Dopo 150.000 km, di solito i segmenti dei pistoni sono già usurati e si verifica un consumo eccessivo di olio.
Italian 
Portuguese 
French 
Polish 
Swedish 