Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6CDTM: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EP6CDTM o 5FM THP 163 da 1,6 litri è stato prodotto dal 2011 al 2017 ed è stato montato su molti modelli popolari del marchio, come la 308, la 508, così come la DS4 e la DS5. In alcuni mercati, è stata offerta una versione da 150 cavalli di questo motore con l’indice 5FE o EP6CDTMD.

I motori turbo della famiglia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Specifiche del Motore Peugeot EP6CDTM

Anni di produzione	2011-2017
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, hp	163 (5FC e 5FM o THP 163) 150 (5FE o THP 150)
Coppia, Nm	240
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindri, mm	77
Corsa pistoni, mm	85.8
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	DOHC, intercooler
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	allo scarico
Turbo	BorgWarner K03
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.25
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 408 2015) — città — autostrada — combinato	11.6 6.3 8.2
Durata del motore, km	~200 000
Peso, kg	135

Il motore è stato installato su:

• Citroen C4 Sedan II (B7) dal 2012 al 2017;
• Citroen C5 II (X7) dal 2011 al 2015;
• Citroen DS3 I (A55) dal 2011 al 2015;
• Citroen DS4 I (B75) dal 2011 al 2015;
• Citroen DS5 I (B81) dal 2011 al 2015;
• Peugeot 208 I (A9) dal 2012 al 2015;
• Peugeot 308 II (T9) dal 2013 al 2017;
• Peugeot 408 I (T73) dal 2012 al 2017;
• Peugeot 508 I (W2) dal 2011 al 2014;
• Peugeot 3008 I (T84) dal 2012 al 2016;
• Peugeot 5008 I (T87) dal 2012 al 2017.

Svantaggi del motore EP6CDTM

• La maggior parte dei problemi qui sono causati dal sistema di iniezione diretta e in particolare dalla pompa di iniezione.
• Al secondo posto c’è una catena di distribuzione poco affidabile, di solito la sua vita utile è inferiore a 100.000 km.
• Inoltre, questi motori sono famosi per il loro consumo di olio, l’incrostazione delle tubazioni di aspirazione e di alimentazione dell’olio.
• A causa di una mancanza di lubrificazione in questo motore, la turbina si guasta abbastanza rapidamente.
• Un altro punto debole del motore è il termostato, la pompa dell’acqua e la pompa dell’olio.