Il motore Peugeot EP6FDTR o 5GP da 1,6 litri è stato prodotto in Francia dal 2015 al 2018 ed è stato montato sulle hatchback 308 1.6 THP 270 GTi in abbinamento a un cambio manuale a 6 marce BVM6. Con l’adozione di norme ambientali più severe, l’Euro 6d, questo motore ha ricevuto un indice diverso, l’EP6FADTR.
I motori turbo della famiglia Prince includono: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Specifiche del Motore Peugeot EP6FDTR
| Anni di produzione | 2015-2018 |
| Cilindrata, cc | 1598 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, cv | 270 (la potenza è limitata a 250 in alcuni mercati) |
| Coppia, Nm | 330 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 77 |
| Corsa del pistone, mm | 85.8 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche | Valvetronic |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | su entrambi gli alberi |
| Turbo | BorgWarner K04 |
| Olio motore consigliato | 0W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.25 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 308 GTi 2016) — città — autostrada — combinato | 8.1 4.9 6.0 |
| Durata del motore, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 140 |
Il motore è stato montato su:
- Peugeot 308 II (T9) dal 2015 al 2018.
Svantaggi del motore EP6FDTR
- Il problema principale qui è l’incrostazione delle linee di aspirazione e olio a causa del surriscaldamento.
- E se si trascura questo aspetto, la turbina potrebbe guastarsi a causa della mancanza di olio.
- Anche la catena di distribuzione non ha una grande durata, a volte viene sostituita anche prima dei 100.000 km.
- I punti deboli di questa unità di potenza includono il termostato, la pompa dell’acqua e la pompa di iniezione.
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