Il motore diesel Peugeot XUD9 da 1,9 litri è stato assemblato dal 1982 al 2005 in diverse fabbriche e installato non solo sui modelli del marchio francese, ma anche su quelli di altri produttori di automobili. Oltre alla versione principale, a seconda della forzatura, si distinguevano le versioni XUD9A e XUD9B.
La serie XUD comprende: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
Specifiche del Motore Peugeot XUD9
| Anni di produzione | 1982-2005 |
| Cilindrata, cc | 1905 |
| Sistema di alimentazione | precamera |
| Potenza, hp | 59 – 71 |
| Coppia, Nm | 114 – 120 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 8v |
| Diametro cilindri, mm | 83 |
| Corsa pistoni, mm | 88 |
| Rapporto di compressione | 23.0 – 23.5 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 4.5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard Euro | EURO 1/2 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 309 1990) — città — autostrada — misto | 7.0 4.4 5.9 |
| Durata del motore, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 140 |
Il motore è stato installato su:
- Peugeot 305 I dal 1982 al 1987;
- Peugeot 306 I (N3/N5) dal 1993 al 1999;
- Peugeot 309 I (C28) dal 1985 al 1992;
- Peugeot 405 I (D6/D7) dal 1992 al 1997;
- Peugeot Expert I (U64/U65) dal 1995 al 1998;
- Peugeot Partner I (M49/M59) dal 1996 al 1998;
- Citroen BX dal 1982 al 1994;
- Citroen Berlingo dal 1996 al 2005;
- Citroen Xantia dal 1992 al 1996;
- Citroen Xsara dal 1997 al 2003;
- Fiat Scudo dal 1996 al 1998;
- Rover 200 dal 1989 al 1995;
- LADA Niva dal 1993 al 1998;
- FSO Polonez dal 1992 al 1997;
- Talbot Horizon dal 1982 al 1987.
Svantaggi del motore Peugeot XUD9
- Il motore diesel affidabile, onnivoro e risorse può percorrere 500.000 km prima della revisione;
- Un difetto di progettazione è la posizione bassa del serbatoio di espansione;
- Di conseguenza, qualsiasi diminuzione del livello di antigelo provoca immediatamente la rottura della guarnizione della testata;
- È molto importante cambiare il filtro del carburante in tempo o si dovrà riparare la pompa di iniezione;
- Quando si sostituisce un filtro del carburante, i proprietari spesso rompono il suo vetro costoso;
- Ogni 100.000 km, vi attende una costosa procedura di regolazione del gioco delle valvole;
- A chilometraggi molto elevati, sono stati registrati casi di caduta delle precamere nei cilindri.
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