Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot XUD9: Specifiche e Olio

Il motore diesel Peugeot XUD9 da 1,9 litri è stato assemblato dal 1982 al 2005 in diverse fabbriche e installato non solo sui modelli del marchio francese, ma anche su quelli di altri produttori di automobili. Oltre alla versione principale, a seconda della forzatura, si distinguevano le versioni XUD9A e XUD9B.

La serie XUD comprende: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.

Specifiche del Motore Peugeot XUD9

Anni di produzione	1982-2005
Cilindrata, cc	1905
Sistema di alimentazione	precamera
Potenza, hp	59 – 71
Coppia, Nm	114 – 120
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata	alluminio 8v
Diametro cilindri, mm	83
Corsa pistoni, mm	88
Rapporto di compressione	23.0 – 23.5
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	cinghia
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-40
Capacità olio motore, litri	4.5
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 1/2
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 309 1990) — città — autostrada — misto	7.0 4.4 5.9
Durata del motore, km	~500 000
Peso, kg	140

Il motore è stato installato su:

• Peugeot 305 I dal 1982 al 1987;
• Peugeot 306 I (N3/N5) dal 1993 al 1999;
• Peugeot 309 I (C28) dal 1985 al 1992;
• Peugeot 405 I (D6/D7) dal 1992 al 1997;
• Peugeot Expert I (U64/U65) dal 1995 al 1998;
• Peugeot Partner I (M49/M59) dal 1996 al 1998;
• Citroen BX dal 1982 al 1994;
• Citroen Berlingo dal 1996 al 2005;
• Citroen Xantia dal 1992 al 1996;
• Citroen Xsara dal 1997 al 2003;
• Fiat Scudo dal 1996 al 1998;
• Rover 200 dal 1989 al 1995;
• LADA Niva dal 1993 al 1998;
• FSO Polonez dal 1992 al 1997;
• Talbot Horizon dal 1982 al 1987.

Svantaggi del motore Peugeot XUD9

• Il motore diesel affidabile, onnivoro e risorse può percorrere 500.000 km prima della revisione;
• Un difetto di progettazione è la posizione bassa del serbatoio di espansione;
• Di conseguenza, qualsiasi diminuzione del livello di antigelo provoca immediatamente la rottura della guarnizione della testata;
• È molto importante cambiare il filtro del carburante in tempo o si dovrà riparare la pompa di iniezione;
• Quando si sostituisce un filtro del carburante, i proprietari spesso rompono il suo vetro costoso;
• Ogni 100.000 km, vi attende una costosa procedura di regolazione del gioco delle valvole;
• A chilometraggi molto elevati, sono stati registrati casi di caduta delle precamere nei cilindri.