Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6C: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EP6C o 5FS da 1,6 litri è stato assemblato presso lo stabilimento dell’azienda dal 2009 al 2018 e installato su molti modelli popolari del gruppo, come le 208, 308, 408, nonché le 3008 e 5008. Esisteva una versione di questa unità con potenza ridotta, indicata con il proprio indice EP6CB.

I motori atmosferici della famiglia Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.

All’inizio del 2009, è stata introdotta una versione aggiornata del motore a benzina EP6, creata in collaborazione con BMW. Su veicoli Mini, questa unità è conosciuta come N16B16A. La struttura di base non è cambiata: si tratta di un blocco cilindri in alluminio con manicotti in ghisa, una testata a 16 valvole con compensatori idraulici, iniezione di carburante distribuita, una catena di distribuzione, regolatori di fase tipo Vanos su due alberi e un sistema di controllo senza farfalla Valvetronic.

Le principali differenze erano una nuova pompa dell’olio con controllo sia della pressione che del flusso, una nuova pompa del vuoto e una pompa dell’acqua ancora più moderna con frizione elettromagnetica. Il motore ha ricevuto un catalizzatore avanzato, che gli ha permesso di adattarsi ai severi standard ambientali Euro 5, sono state applicate scanalature speciali ai manicotti dell’albero a gomiti per ridurre l’attrito e aumentare la risorsa, e il sensore di pressione del lubrificante si è finalmente spostato dalla testata al supporto del filtro dell’olio.

Specifiche del Motore Peugeot EP6C

Anni di produzione	2009-2018
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, hp	120 (5FS e 5FL o VTI 120) 114 – 116 (5FJ e 5FH o VTI 115)
Coppia, Nm	160
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	77
Corsa pistone, mm	85.8
Rapporto di compressione	11.0
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	4.3
Tipo di carburante	benzina
Norme Euro	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 3008 2012) — città — autostrada — combinato	9.2 5.3 6.7
Durata del motore, km	~200 000
Peso, kg	118

Il motore è stato installato su:

• Citroen C3 II (A51) nel 2009 – 2015;
• Citroen C3 Picasso II nel 2009 – 2015;
• Citroen C4 II (B71) nel 2010 – 2014;
• Citroen C4 Picasso I (B58) nel 2010 – 2013;
• Citroen C4 Picasso II (B78) nel 2013 – 2014;
• Citroen C5 II (X7) nel 2010 – 2015;
• Citroen DS3 I (A55) nel 2010 – 2014;
• Citroen DS4 I (B75) nel 2011 – 2015;
• Citroen Berlingo II (B9) nel 2010 – 2016;
• Peugeot 208 I (A9) nel 2012 – 2015;
• Peugeot 2008 I (A94) nel 2013 – 2015;
• Peugeot 308 I (T7) nel 2011 – 2015;
• Peugeot 3008 I (T84) nel 2009 – 2015;
• Peugeot 408 I (T73) nel 2012 – 2017;
• Peugeot 408 II (T93) nel 2014 – 2018;
• Peugeot 508 I (W2) nel 2011 – 2014;
• Peugeot 5008 I (T87) nel 2009 – 2015;
• Peugeot Partner II (B9) nel 2010 – 2016.

Svantaggi del motore Peugeot EP6C

• Nelle unità aggiornate, la catena di distribuzione è stata rivista e la sua risorsa è aumentata significativamente, ma richiede comunque una sostituzione a basso chilometraggio: era di 50.000 km, è diventata di 100-150 mila km. Il lato positivo è che ci sono molte alternative economiche sul mercato.
• La nuova pompa dell’olio con la capacità di regolare la pressione e il flusso del lubrificante spesso si blocca e il pericolo è che ciò possa accadere nella modalità di prestazioni minime. In tal caso, i manicotti si tireranno su molto rapidamente nel motore, e forse anche l’albero a camme.
• Molte lamentele sui forum specializzati riguardano malfunzionamenti nel sistema Valvetronic. Con l’aggiornamento, le valvole del regolatore di fase Vanos hanno ricevuto un filtro, ma la loro risorsa non è aumentata.
• In questi motori si verifica spesso un consumo di olio a causa dell’usura degli anelli dei pistoni o delle guarnizioni degli steli delle valvole, si verificano costantemente perdite di lubrificante o di liquido di raffreddamento, si registrano casi di caduta dei sedili delle valvole e la pompa e il termostato servono molto poco.