Caratteristiche e Prestazioni del Motore Renault M9T: Specifiche e Olio

Il motore diesel da 2,3 litri Renault M9T o 2,3 dCi è stato prodotto dal gruppo dal 2010 ed è installato sui popolari minibus Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Esiste una versione di questo motore diesel per i pick-up basati su Nissan Navara con il simbolo YS23. I motori della serie M includono anche il M9R.

Nel 2010, è apparso un nuovo motore diesel da 2,3 litri sulla terza generazione del minibus Master, basato sull’unità di carburante pesante da 2,0 litri con l’indice M9R. Dal punto di vista del design, è presente un blocco cilindri in ghisa a 4 cilindri, una testata cilindri a 16 valvole con bilancieri idraulici, un sistema di distribuzione a catena, un sistema di alimentazione Common Rail Bosch e, naturalmente, un turbocompressore. Questo motore è equipaggiato con un cambio manuale a 6 marce PA0 e PF6 o un cambio robotizzato Quickshift ZA4 e ZF4.

Questo motore diesel ha quasi una dozzina di diverse modifiche, ma possono essere suddivise in diverse categorie. In primo luogo, per il tipo di turbocompressore: versioni convenzionali, a geometria variabile e Twin-Turbo. In secondo luogo, per la generazione: la prima nel 2010, la seconda nel 2014 e la terza, uscita nel 2019.

Specifiche tecniche:

Anni di produzione	dal 2010
Cilindrata	2299 cc
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza	100-150 CV (Single Turbo), 135-180 CV (Twin Turbo)
Coppia	285-350 Nm (Single Turbo), 340-400 Nm (Twin Turbo)
Blocco cilindri	ghisa R4
Testata cilindri	alluminio 16v
Alesaggio cilindri	85 mm
Corsa pistoni	101,3 mm
Rapporto di compressione	15,1-16,0
Bilancieri idraulici	sì
Sistema di distribuzione	catena
Turbocompressore	sì
Olio motore raccomandato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore	8,8 litri
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 4/5/6
Consumo di carburante, L/100 km (per Renault Master 2012)	Città: 9,6; Autostrada: 7,3; Combinato: 8,1
Durata del motore	circa 400.000 km
Peso	217 kg

Il motore è stato installato su:

• Renault Master 3 (X62) dal 2010;
• Nissan NV400 1 (X62) dal 2010;
• Opel Movano B (X62) dal 2010.

Svantaggi del motore Renault M9T:

•  A causa delle caratteristiche di progettazione, l’acqua spesso arriva alla testata cilindri e gli iniettori si corrodono. Durante lo smontaggio degli iniettori, la ruggine di solito finisce direttamente nel blocco motore, dove agisce come una muffa. Spesso si formano delle crepe da questo e compare un bruciatore di olio.
• Uno dei problemi più noti di questo motore è la modesta durata della catena di distribuzione, a volte si allunga e deve essere sostituita già a 100-150.000 chilometri di percorrenza.
• Questo è un motore diesel moderno ed è dotato di una valvola EGR che tende a incrostarsi, e nella maggior parte delle versioni è presente un filtro antiparticolato, la cui durata è limitata.
• Inoltre, in questa unità, il tubo dell’intercooler spesso si stacca e si verificano perdite d’aria.