Caratteristiche e Prestazioni del Motore Renault Z7X: Specifiche e Olio

Il motore Renault Z7X da 3.0 litri a 12 valvole fa parte della linea V6 PRV. Questa famiglia di motori a 6 cilindri a V è stata introdotta nel 1974 e comprendeva una serie di unità con un volume da 2.5 a 3 litri, comprese quelle turbo. Possono essere trovati sotto il cofano dei modelli Renault 25, Safrane, Laguna ed Espace.

Lo sviluppo di una nuova famiglia di motori pluricilindrici è iniziato nel 1966 grazie agli sforzi congiunti degli ingegneri di Renault, Peugeot-Citroen e successivamente Volvo. Dopo 3 anni, è stata aperta una joint venture nella città di Duvrin e nel 1974 è uscita dalla linea di produzione la prima unità di potenza V6.

Inizialmente, i progettisti avevano progettato un motore V8, ma la crisi del carburante ha apportato le sue modifiche e hanno dovuto eliminare due cilindri. Ecco perché ha un angolo di camber di 90° invece dei consueti 60° per le unità V6. In totale, entro il 1998, erano state prodotte circa un milione di unità.

Questo motore è stato ampiamente utilizzato in supercar e vetture sportive: Alpine GT, Helem V6, UMM Alter II, Venturi 260 LM e ovviamente la DeLorean DMC-12.

Specifiche del Motore Renault Z7X

Inizio produzione	1974
Cilindrata	2963 cc
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza	165 – 170 CV (versione atmosferica), 268 CV (versione Bi-Turbo)
Coppia	230 – 235 Nm (versione atmosferica), 365 Nm (versione Bi-Turbo)
Blocco cilindri	V6
Valvole per cilindro	2
Diametro cilindro	93 mm
Corsa pistone	72.7 mm
Rapporto di compressione	9.6 (versione atmosferica), 7.6 (versione Bi-Turbo)
Peso	190 kg

Svantaggi del motore Z7X

• Le chiamate più frequenti al servizio sono legate al fatto che il motore non si avvia, si spegne o fa dei sobbalzi a causa di un sensore difettoso. I fusibili e i relè si bruciano spesso, il cablaggio si deteriora, i contatti si ossidano. Soprattutto se l’auto è inattiva per molto tempo.
• Il funzionamento instabile del motore è di solito associato a perdite d’aria attraverso crepe nei tubi del vuoto che vanno al sensore MAP (Manifold Absolute Pressure). Meno comunemente, la colpa può essere di un’apertura d’aria sporca o di una pompa del carburante rotta.
• Un sistema di accensione poco affidabile porta regolarmente al blocco del motore. La causa può essere nella bobina, nel distributore, nei cavi ad alta tensione o nelle candele.