Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6FDT: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EP6FDT da 1,6 litri, o 1,6 THP 165, è prodotto a Duvrin dal 2014 e viene installato su molti modelli dell’azienda per il mercato europeo, come i crossover 3008 e 5008. Questo propulsore presenta tre varianti: 5GW e 5GZ con una potenza di 165 CV e 5GL con 135 CV.

Motori turbo della famiglia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Specifiche del Motore Peugeot EP6FDT

Anni di produzione	dal 2014
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, CV	165 (5GW e 5GZ o THP 165) 135 (5GL o THP 135)
Coppia, Nm	240 (5GW e 5GZ o THP 165) 220 (5GL o THP 135)
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	77
Corsa pistone, mm	85.8
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	intercooler
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	sull’albero di scarico
Turbo	BorgWarner K03
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.25
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 6 (5GW e 5GZ o THP 165) EURO 5 (5GL o THP 135)
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 5008 2018) — città — autostrada — combinato	7.8 5.3 6.1
Durata del motore, km	~240 000
Peso, kg	136

Il motore è stato installato su:

• Citroen C3-XR I (M44) dal 2014;
• Citroen C4 Picasso II (B78) dal 2014 al 2018;
• DS DS3 I (A55) dal 2016 al 2018;
• DS DS4 I (B75) dal 2015 al 2018;
• DS DS5 I (B81) dal 2015 al 2018;
• DS DS6 I (B754) dal 2014;
• Peugeot 208 II (P21) dal 2015 al 2019;
• Peugeot 508 I (W2) dal 2014 al 2018;
• Peugeot 3008 I (T84) dal 2015 al 2016;
• Peugoet 3008 II (P84) dal 2016 al 2018;
• Peugeot 5008 I (T87) dal 2015 al 2017;
• Peugeot 5008 II (P87) dal 2017 al 2018.

Svantaggi del motore EP6FDT

• Il propulsore è stato notevolmente aggiornato e molti dei problemi della serie EP non lo riguardano più.
• Sfortunatamente, la durata della catena di distribuzione è ancora limitata, raramente raggiunge i 100.000 km.
• Il motore, come il suo predecessore, si incrosta rapidamente e richiede una pulizia regolare dai depositi di carbonio.
• Spesso si verifica un guasto della frizione elettromagnetica nell’azionamento della pompa dell’acqua meccanica.
• La nuova pompa del carburante ad alta pressione è più affidabile della vecchia, ma è anche molto esigente sulla qualità del carburante.