Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6FDTM: Specifiche e Olio

Il motore turbo Peugeot EP6FDTM o 5GY da 1,6 litri viene prodotto a Duvrin dal 2014 ed è montato su molti modelli di grande successo del marchio, come i crossover 3008 e 5008. Alcuni mercati offrono una versione da 150 cavalli di questo motore con l’indice 5GX o EP6FDTMD.

I motori turbo della famiglia Prince includono: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Specifiche del motore EP6FDTM

Anni di produzione	dal 2014
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, cv	165 (5GY o THP 165) 150 (5GX o THP 150)
Coppia, Nm	240
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	77
Corsa del pistone, mm	85.8
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	intercooler
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	allo scarico
Turbo	BorgWarner K03
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.25
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 6 (5GY o THP 165) EURO 5 (5GX o THP 150)
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 3008 2018) — città — autostrada — combinato	7.3 4.8 5.7
Durata del motore, km	~240 000
Peso, kg	135

Questo motore è stato montato su:

• Peugeot 308 II (T9) dal 2014;
• Peugeot 3008 II (P84) dal 2016;
• Peugeot 408 I (T73) dal 2017;
• Peugeot 508 I (W2) dal 2014 al 2018;
• Peugeot 5008 I (T87) dal 2017;
• Citroen C4 Sedan II (B7) dal 2016.

Svantaggi del motore EP6FDTM

• Rispetto ai vecchi motori turbo della serie EP6, la nuova unità si è dimostrata più affidabile;
• La durata della catena di distribuzione è ancora limitata e raramente supera i 100 – 150 mila chilometri;
• Spesso si riscontrano giri irregolari a causa della fuliggine sulle valvole di aspirazione;
• Alcuni proprietari sui forum specializzati lamentano un consumo di olio fin dai primi chilometri;
• I punti deboli del motore includono il termostato, la pompa e la pompa del carburante ad alta pressione per l’iniezione diretta.