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Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP3: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EP3 o 8FS da 1,4 litri è stato prodotto dal 2007 al 2013 presso lo stabilimento di Duvrin ed è stato montato su molte piccole auto popolari del gruppo francese, come la 207 e la 308. Nel 2010, è apparsa una modifica Euro 5 di questa unità sotto il suo indice EP3C.

I motori atmosferici della famiglia Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.

Nel 2007, l’unità da 1,4 litri della famiglia Prince, creata dagli ingegneri BMW e PSA, ha fatto il suo debutto sui modelli Peugeot 207 e 308. Un motore simile è stato installato sulla Mini One come N12B14A. Per quanto riguarda la progettazione, troviamo un blocco cilindri in alluminio, una testata a 16 valvole con compensatori idraulici, una catena di distribuzione, regolatori di fase tipo Vanos e un sistema di controllo senza farfalla Valvetronic. Inoltre, queste unità erano dotate di una pompa olio regolabile e di una pompa elettrica aggiuntiva.

I motori da 1,4 litri erano solo atmosferici e con iniezione di carburante distribuita, mentre tra le unità di potenza simili da 1,6 litri c’erano motori turbo con iniezione diretta.

Specifiche del Motore Peugeot EP3

Anni di produzione2007-2013
Cilindrata, cc1397
Sistema di alimentazioneiniettore
Potenza, cv95
Coppia, Nm136
Blocco cilindrialluminio R4
Testataalluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm77
Corsa pistone, mm75
Rapporto di compressione11.0
Sollevatori idraulici
Trasmissionecatena
Regolatore di fase
Turbono
Olio motore consigliato5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri4.25
Tipo di carburantebenzina
Standard EuroEURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 207 2008)
— città
— autostrada
— combinato
7.6
4.8
5.8
Durata del motore, km~200 000
Peso, kg118

Il motore è stato installato su:

  • Peugeot 207 I (A7) nel periodo 2007 – 2013;
  • Peugeot 308 I (T7) nel periodo 2007 – 2011.

Svantaggi del motore Peugeot EP3

  • Prima di tutto, i motori di questa serie sono noti per la bassa durata dei componenti della catena di distribuzione. Anche fino a 50.000 km, le stelle, il tenditore, l’ammortizzatore e la catena stessa potrebbero richiedere la sostituzione. Questo è particolarmente vero per i motori dei primi anni di produzione, successivamente l’affidabilità è leggermente aumentata.
  • Il secondo problema più comune del motore è l’incastramento della pompa del vuoto, che qui porta alla rottura dell’albero a camme di scarico e dell’ingranaggio della sua trasmissione. Spesso, l’incastramento di questa pompa si trasforma in una catena di distribuzione aperta con piegatura delle valvole.
  • Le unità di potenza di questa famiglia di solito consumano olio anche a basso chilometraggio a causa dell’usura degli anelli dei pistoni, delle guarnizioni degli steli delle valvole o delle membrane di ventilazione del carter. Sono anche noti per le costanti perdite di grasso e antigelo, e da molti punti.
  • I punti deboli di tali unità includono i regolatori di fase Vanos e il sistema Valvetronic. La distruzione dei sedili delle valvole avviene regolarmente con la loro caduta direttamente nei cilindri. E una serie di unità come termostati, pompe e sonde lambda sono considerate qui semplicemente come materiali di consumo.
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