Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP3: Specifiche e Olio

Il motore Peugeot EP3 o 8FS da 1,4 litri è stato prodotto dal 2007 al 2013 presso lo stabilimento di Duvrin ed è stato montato su molte piccole auto popolari del gruppo francese, come la 207 e la 308. Nel 2010, è apparsa una modifica Euro 5 di questa unità sotto il suo indice EP3C.

I motori atmosferici della famiglia Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.

Nel 2007, l’unità da 1,4 litri della famiglia Prince, creata dagli ingegneri BMW e PSA, ha fatto il suo debutto sui modelli Peugeot 207 e 308. Un motore simile è stato installato sulla Mini One come N12B14A. Per quanto riguarda la progettazione, troviamo un blocco cilindri in alluminio, una testata a 16 valvole con compensatori idraulici, una catena di distribuzione, regolatori di fase tipo Vanos e un sistema di controllo senza farfalla Valvetronic. Inoltre, queste unità erano dotate di una pompa olio regolabile e di una pompa elettrica aggiuntiva.

I motori da 1,4 litri erano solo atmosferici e con iniezione di carburante distribuita, mentre tra le unità di potenza simili da 1,6 litri c’erano motori turbo con iniezione diretta.

Specifiche del Motore Peugeot EP3

Anni di produzione	2007-2013
Cilindrata, cc	1397
Sistema di alimentazione	iniettore
Potenza, cv	95
Coppia, Nm	136
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	77
Corsa pistone, mm	75
Rapporto di compressione	11.0
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	4.25
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 207 2008) — città — autostrada — combinato	7.6 4.8 5.8
Durata del motore, km	~200 000
Peso, kg	118

Il motore è stato installato su:

• Peugeot 207 I (A7) nel periodo 2007 – 2013;
• Peugeot 308 I (T7) nel periodo 2007 – 2011.

Svantaggi del motore Peugeot EP3

• Prima di tutto, i motori di questa serie sono noti per la bassa durata dei componenti della catena di distribuzione. Anche fino a 50.000 km, le stelle, il tenditore, l’ammortizzatore e la catena stessa potrebbero richiedere la sostituzione. Questo è particolarmente vero per i motori dei primi anni di produzione, successivamente l’affidabilità è leggermente aumentata.
• Il secondo problema più comune del motore è l’incastramento della pompa del vuoto, che qui porta alla rottura dell’albero a camme di scarico e dell’ingranaggio della sua trasmissione. Spesso, l’incastramento di questa pompa si trasforma in una catena di distribuzione aperta con piegatura delle valvole.
• Le unità di potenza di questa famiglia di solito consumano olio anche a basso chilometraggio a causa dell’usura degli anelli dei pistoni, delle guarnizioni degli steli delle valvole o delle membrane di ventilazione del carter. Sono anche noti per le costanti perdite di grasso e antigelo, e da molti punti.
• I punti deboli di tali unità includono i regolatori di fase Vanos e il sistema Valvetronic. La distruzione dei sedili delle valvole avviene regolarmente con la loro caduta direttamente nei cilindri. E una serie di unità come termostati, pompe e sonde lambda sono considerate qui semplicemente come materiali di consumo.