Il motore Hyundai G4LA a 4 cilindri da 1,2 litri è prodotto in India e Corea dal 2008 ed è montato su quasi tutti i modelli compatti del gruppo, come la i10, i20 e Kia Picanto. Ci sono due generazioni di questo motore, la seconda è dotata di regolatori di fase di tipo Dual CVVT.
Famiglia Kappa R4: G4LA, G4LF, G4LC, G4LD, G4LG, G4LH, G4LE.
Nel 2008, il motore da 1,25 litri della nuova serie Kappa ha debuttato sui modelli Hyundai i10 e i20. Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un’unità comune per quel periodo con iniezione di carburante distribuita, un blocco di alluminio per 4 cilindri con manicotti di ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata di cilindri di alluminio a 16 valvole dotata di compensatori idraulici e una trasmissione a catena. La prima versione di tale unità di potenza non aveva un sistema di fasatura variabile delle valvole.
Nel 2011, è apparsa la seconda generazione del motore, che ha ricevuto regolatori di fase Dual CVVT. L’introduzione di questo sistema ha permesso di aggiungere 7 cavalli al motore e di rispettare le norme ambientali Euro 5.
Il motore è stato installato su:
- Hyundai i10 I (PA) nel 2008 – 2013;
- Hyundai i10 II (IA) nel 2013 – 2019;
- Hyundai i20 I (PB) nel 2008 – 2014;
- Hyundai i20 II (GB) nel 2014 – 2020;
- Kia Picanto II (TA) nel 2011 – 2017;
- Kia Picanto III (JA) dal 2017;
- Kia Rio III (UB) nel 2011 – 2017;
- Kia Rio IV (YB) dal 2017;
- Kia Stonic I (YB) dal 2017.
Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4LA
| Anni di produzione | dal 2008 |
| Cilindrata, cc | 1248 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, CV | 78 (1a gen.) 85 (2a gen.) |
| Coppia, Nm | 118 (1a gen.) 121 (2a gen.) |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata del blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 71 |
| Corsa del pistone, mm | 78.8 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | no (1a gen.) Dual CVVT (2a gen.) |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 4.2 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Norme Euro | EURO 4 (1a gen.) EURO 5 (2a gen.) |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Kia Picanto 2012) — città — autostrada — combinato |
6.7 4.5 5.3 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 82 (senza accessori) |
Svantaggi del motore Hyundai G4LA
- Questo è un motore affidabile e i proprietari si lamentano più spesso del rumore e delle vibrazioni che dei guasti, ma non tollera affatto il surriscaldamento. Se non si controlla la pulizia dei radiatori, presto tutte le guarnizioni e le tenute si induriranno, e poi il grasso uscirà da tutte le crepe.
- La catena di distribuzione qui è piuttosto sottile, ma per un proprietario tranquillo serve fino a 200.000 km, tuttavia, con un funzionamento eccessivamente attivo, può allungarsi fino a 100.000 km. La procedura di sostituzione è economica se i costosi regolatori di fase non richiedono un aggiornamento.
- Questo motore ha un blocco di alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e il consumo di olio dovuto alla distorsione del cilindro non è raro qui, soprattutto per una corsa di 200 – 250 mila km. Altri punti deboli includono una valvola assorbitrice poco affidabile e supporti motore di breve durata.
Italian 
Portuguese 
French 
Polish 
Swedish 