La casa automobilistica ha presentato il motore turbo Hyundai G4LD da 1.4 litri, o 1.4 T-GDI, nel 2016. Dal 2019, questo propulsore è stato incluso nella nuova linea Smartstream, dove è noto con l’indice G1.4T.
Famiglia Kappa R4: G4LA, G4LF, G4LC, G4LD, G4LG, G4LH, G4LE.
Nel 2016, una unità turbo da 1.4 litri ha fatto la sua comparsa sul modello Elantra destinato al mercato americano. La prima versione sviluppava 130 CV, ma quando il motore è arrivato in Europa la potenza è stata aumentata a 140 CV. Si tratta di un tipico propulsore della famiglia Kappa con blocco in alluminio, manicotti in ghisa, testata cilindri in alluminio a 16 valvole con sistema di iniezione diretta del carburante e sollevatori idraulici, trasmissione a catena, e sistema di controllo della fase Dual CVVT su due alberi a camme. La sovralimentazione è affidata alla turbina di produzione propria Hyundai Wia con l’articolo 28231-03200.
Il costruttore ha inizialmente equipaggiato il motore con ugelli di olio per il raffreddamento dei pistoni e ha rivisto il design del collettore di scarico, quindi il grippaggio è quasi mai riscontrato qui.
Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4LD
| Anni di produzione | dal 2016 |
| Cilindrata, cc | 1353 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, CV | 130 – 140 |
| Coppia, Nm | 212 – 242 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 71.6 |
| Corsa pistone, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | Dual CVVT |
| Turbo | Hyundai Wia |
| Olio motore consigliato | 0W-30, 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 5/6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Kia Ceed 2019) — città — autostrada — combinato |
7.7 5.2 6.1 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 92 (senza accessori) |
Il motore è stato installato su:
- Hyundai i30 III (PD) dal 2017;
- Hyundai Creta II (SU2) dal 2020;
- Hyundai Elantra VI (AD) dal 2016 al 2020;
- Hyundai Veloster II (JS) dal 2018;
- Kia Ceed III (CD) dal 2018;
- Kia ProCeed III (CD) dal 2019;
- Kia XCeed I (CD) dal 2019.
Svantaggi del motore Hyundai G4LD
- Dato che ci sono ugelli di raffreddamento per i pistoni e il problema del grippaggio non è acuto, la principale ragione per l’apparizione di un bruciatore di olio progressivo è l’ellissità dei cilindri. Il blocco in alluminio con sottili manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta ha una bassa rigidità, e la presenza di un turbocompressore accelera solo i processi di deformazione.
- Le unità a turbina del gruppo coreano utilizzano una catena a rulli affidabile, ma tende a allungarsi fino a 100.000 km se il motore viene spesso portato al taglio. È positivo che la sostituzione della catena sia effettuata ad ogni servizio ed è abbastanza economica.
- Come qualsiasi motore ad iniezione diretta, anche questo soffre di depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione. Non è raro che si verifichino perdite di olio e di liquido di raffreddamento a causa di guarnizioni deboli.
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