Il motore a benzina Mazda B5-ME da 1,5 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 1992 al 2002. Questo motore è stato montato sul popolare modello Demio destinato al mercato asiatico e sulle versioni base della Kia Sephia. Esiste una variante di questo propulsore con l’indice B5-MI e mono-iniezione al posto della distribuita.
La famiglia di motori B comprende: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B5‑ME, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Specifiche del Motore Mazda B5-ME
| Anni di produzione | 1992-2002 |
| Cilindrata, cc | 1498 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, hp | 75 – 100 |
| Coppia, Nm | 115 – 130 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v |
| Diametro cilindro, mm | 78 |
| Corsa del pistone, mm | 78.4 |
| Rapporto di compressione | 9.0 – 9.5 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | fino al 1999 |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.2 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda Demio 2001) — città — autostrada — combinato |
8.9 6.1 7.1 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 123.1 |
Il motore è stato installato su:
- Mazda Demio DW dal 1996 al 2002;
- Kia Avella I (KB) dal 1993 al 2000;
- Kia Sephia I (FA) dal 1992 al 1997.
Svantaggi del motore Mazda B5-ME
- Secondo le discussioni sui forum specializzati, il sistema di accensione è quello che presenta più problemi.
- Sulle versioni del motore con compensatori idraulici, questi possono facilmente danneggiarsi a causa dell’olio di bassa qualità.
- Un altro punto debole del motore è la valvola di scarico della pompa dell’olio.
- Secondo le normative, la cinghia di distribuzione va cambiata ogni 60.000 km, ma in caso di rottura, le valvole non si piegano.
- Vicino ai 200 mila km, gli anelli raschiaolio possono cedere e apparire un consumo di lubrificante.
Italian 
Portuguese 
French 
Polish 
Swedish 