Caratteristiche e Prestazioni del Motore Opel Z12XEP: Specifiche e Olio

Il motore Opel Z12XEP o LB4 da 1,2 litri è stato prodotto dal 2004 al 2009 in Austria ed è stato installato esclusivamente sulle terza e quarta generazioni del modello Corsa e sulla primissima Agila. Dopo l’aggiornamento agli standard ambientali Euro 5, questa unità di potenza ha ricevuto un nuovo indice A12XER.

La serie Z10 include anche i motori: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z14XE e Z14XEP.

Il motore Opel Z12XEP utilizza un blocco cilindri in ghisa leggera con un albero a gomiti in ghisa e una testa a camme in testa in alluminio con 2 catene di trasmissione (DOHC) e 4 valvole per cilindro (16 valvole in totale). Questa è una versione aggiornata del motore Z12XE dotato di tecnologia Twinport. Anche l’albero a gomiti e le gallerie dell’olio sono stati ridisegnati. Il motore utilizza l’ECU Bosch ME7.6.1 / Bosch ME7.6.2.

Specifiche del Motore Opel Z12XEP

Anni di produzione	2004-2009
Cilindrata, cc	1229
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, CV	80
Coppia, Nm	110
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	73.4
Corsa pistone, mm	72.6
Rapporto di compressione	10.5
Caratteristiche	Twinport
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	no
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	3.5
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Corsa 2007) — città — autostrada — combinato	8.0 5.0 6.1
Durata del motore, km	~250 000
Peso, kg	100

Il motore è stato installato su:

• Opel Agila A (H00) nel periodo 2004 – 2007;
• Opel Corsa C (X01) nel periodo 2004 – 2006;
• Opel Corsa D (S07) nel periodo 2006 – 2009.

Spiegazione della marcatura Z12XEP

• Z – Motore Euro 4;
• 12 – 1,2 litri;
• X – Rapporto di compressione da 10 a 11,5: 1;
• E – sistema di iniezione di carburante multipunto;
• P – potenza aumentata.

Svantaggi del motore Z12XEP

• la maggior parte delle chiamate al servizio sono dovute a guasti elettrici o a un blocco ECU;
• al secondo posto ci sono i problemi con gli ammortizzatori Twinport e la valvola EGR;
• la risorsa della catena raramente supera i 100.000 km, poi si allunga e inizia a fare rumore;
• anche periodicamente i proprietari devono sostituire il termostato e la pompa dell’olio;
• quando si cerca la fonte di una perdita di olio, iniziare dal sensore di pressione dell’olio, il punto debole è lì.