Il motore Mazda Z6 da 1,6 litri è stato prodotto nello stabilimento giapponese dell’azienda dal 2003 al 2019 ed è stato installato esclusivamente sul modello della terza serie, abbracciando le sue tre generazioni.
Il motore MZR Z6 è assemblato secondo lo schema classico con una disposizione in linea dei 4 cilindri. Si tratta di un’evoluzione del propulsore B6D, che veniva prodotto nello stabilimento di Hiroshima. Attualmente, questo stabilimento produce tutti i motori per la Mazda 3. Il blocco cilindri del motore MZR Z6 è realizzato in una resistente lega di alluminio. La distribuzione è azionata da una catena in acciaio lamellare, che non necessita di essere sostituita per un lungo periodo (chilometraggio di almeno 250 mila km). La catena viene tesa tramite un tenditore automatico.
La famiglia di motori Z comprende anche:
Specifiche del Motore Mazda MZR Z6
| Anni di produzione | 2003-2019 |
| Cilindrata, cc | 1598 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 105 |
| Coppia, Nm | 145 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 78 |
| Corsa pistone, mm | 83.6 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | S-VT, aspirazione |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.2 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 4/5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mazda 3 2008) — città — autostrada — combinato |
8.9 5.7 6.9 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 131.2 |
Il motore è stato installato su:
- Mazda 3 BK nel periodo 2003 – 2009;
- Mazda 3 BL nel periodo 2009 – 2013;
- Mazda 3 BM nel periodo 2013 – 2019.
Svantaggi del motore Mazda MZR Z6
- Nei primi anni di produzione, spesso si presentavano problemi di allentamento e le valvole di aspirazione iniziavano a fare rumore;
- I supporti del motore qui durano relativamente poco, il che provoca forti vibrazioni;
- La contaminazione della valvola a farfalla o dell’EGR è la causa principale del regime di giri instabile;
- Anche una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa potrebbe essere la colpevole;
- Non ci sono sollevatori idraulici e ogni 100.000 km è necessario regolare le valvole qui.
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