Il motore Mercedes M111 E23 ha fatto la sua comparsa nel 1995, sostituendo il M102 E23 da 2,3 litri, che a quel punto era completamente superato. Il nuovo M111 E23 ha adottato un blocco cilindri compatto in ghisa, come sul M111 E20, ma con un diametro dei cilindri aumentato di 1 mm e un albero a gomiti diverso, con una corsa dei pistoni aumentata a 88,4 mm, rispetto all’E20.
Motori R4 Mercedes: M102, M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
La testata del cilindro è la stessa del motore da due litri, con due alberi a camme e 16 valvole, sollevatori idraulici e iniezione elettronica di carburante. Parallelamente all’aspirato, è stata prodotta anche una versione con compressore, che utilizzava un sovralimentatore Eaton M62. Il sistema di distribuzione utilizzava una catena con una risorsa di circa 250 mila km. Sistema di gestione del motore Bosch ME 2.1.
Il motore è ancora prodotto e installato su SsangYong con il simbolo G23D.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz M111 E23
| Anni di produzione | dal 1995 |
| Cilindrata, cc | 2295 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, hp | 143 – 150 (M 111 E 23) 193 (M 111 E 23 ML) |
| Coppia, Nm | 210 – 220 (M 111 E 23) 280 (M 111 E 23 ML) |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindro, mm | 90.9 |
| Corsa pistone, mm | 88.4 |
| Rapporto di compressione | 10.4 (M 111 E 23) 8.8 (M 111 E 23 ML) |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | all’aspirazione |
| Turbo | no (M 111 E 23) kompressor (M 111 E 23 ML) |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 5.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per C230 Kompressor W202) — città — autostrada — combinato |
10.0 6.4 8.3 |
| Durata del motore, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 167 |
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M111 E23
- Soprattutto, le perdite di grasso vi causeranno problemi, e il loro numero aumenta con il chilometraggio.
- Il sensore di flusso d’aria di massa ha una risorsa modesta; se si rompe, il consumo di carburante aumenta.
- Fino a 100.000 chilometri, la pompa dell’acqua inizia quasi sempre a perdere nel motore.
- Da 100 a 200 mila km, le gonne dei pistoni si consumano spesso o lo scarico si crepa.
- Dopo 200 – 250 mila km, la pompa dell’olio o la catena di distribuzione richiedono già attenzione.
Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M112 E24: Specifiche e Olio
Italian 
Portuguese 
French 
Polish 
Swedish 