Il motore Mercedes M112 E24 ha fatto la sua comparsa nel 1997, destinato ai modelli con indice 240. Il più giovane membro della famiglia si basa sul blocco cilindri M112 E28, modificato per un pistone da 83,2 mm.
La famiglia V6 include: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Le teste dei cilindri del M112 E28 sono state adattate al nuovo blocco cilindri, il diametro delle valvole di aspirazione è stato ridotto a 30 mm, le valvole di scarico a 34 mm. Per il resto, si tratta delle stesse teste dei cilindri monoaletta in alluminio con tre valvole per cilindro, dotate di un sistema di fasatura variabile delle valvole e compensatori idraulici. Collettore di aspirazione per M112 E24 con lunghezza regolabile. Trasmissione a catena, la durata della catena è di circa 200 mila km. Sistema di gestione del motore Bosch Motronic ME 2.0.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz M112 E24
| Anni di produzione | 1997-2000 |
| Cilindrata, cc | 2398 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 170 |
| Coppia, Nm | 225 |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa del blocco | alluminio 18v |
| Diametro cilindro, mm | 83.2 |
| Corsa del pistone, mm | 73.5 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione a catena | catena |
| Regolatore di fase | sì |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 7.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km — città — autostrada — combinato |
14.3 7.5 10.0 |
| Durata del motore, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 160 |
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M112 E24
- Il guasto tipico di questa serie di motori è la distruzione della puleggia dell’albero a gomiti.
- I restanti problemi del motore sono in qualche modo legati ad un consumo di olio eccessivo.
- A causa dell’inquinamento della ventilazione del carter, il grasso fuoriesce dalle guarnizioni e dai sigilli.
- La causa principale del consumo di olio in questo caso è solitamente legata ai sigilli degli steli delle valvole induriti.
- I punti di perdita di lubrificazione sono anche la custodia del filtro dell’olio e lo scambiatore di calore.
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