Il motore M112 E28 ha fatto la sua comparsa nel 1997, posizionandosi come sostituto del M104 E28 in linea. Il nuovo propulsore si basava sul blocco cilindri M112 E32, in cui era stato inserito un albero motore con una corsa del pistone ridotta.
La famiglia di motori V6 include: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Le teste dei cilindri sono simili a quelle utilizzate sul M112 E32: in alluminio, con un albero a camme e tre valvole per cilindro (due di aspirazione, una di scarico). Il diametro delle valvole di aspirazione è di 36 mm, quello di scarico di 41 mm. Il tutto utilizza anche un sistema di fasatura variabile delle valvole, sollevatori idraulici e un collettore di aspirazione con lunghezza regolabile. La catena di distribuzione ha una durata media di circa 200 mila km. Sistema di controllo Bosch Motronic ME 2.0.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz M112 E28
| Anni di produzione | 1997-2005 |
| Cilindrata, cc | 2799 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, cv | 197 – 204 |
| Coppia, Nm | 265 – 270 |
| Blocco cilindri | V6 in alluminio |
| Testa del blocco | alluminio 18v |
| Alesaggio cilindro, mm | 89.9 |
| Corsa del pistone, mm | 73.5 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena a doppia fila |
| Regolatore di fase | sì |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 7.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per E280 W210) — città — autostrada — combinato |
15.8 7.9 10.8 |
| Durata del motore, km | ~330 000 |
| Peso, kg | 160 |
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M112 E28
- Il difetto caratteristico di questa serie di motori è la distruzione della puleggia dell’albero motore.
- I restanti problemi del motore sono in qualche modo legati ad un consumo di olio eccessivo.
- A causa dell’inquinamento della ventilazione del carter, il grasso fuoriesce dalle guarnizioni e dai sigilli.
- La causa principale del consumo di olio in questo caso è solitamente legata alle guarnizioni dei gambi delle valvole indurite.
- I punti di perdita di lubrificazione sono anche la custodia del filtro dell’olio e lo scambiatore di calore.
Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M113 E50: Specifiche e OlioCaratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M113 E55: Specifiche e Olio
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