Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda WL-T: Specifiche e Olio

Il motore diesel turbo Mazda WL-T da 2,5 litri è stato prodotto in Giappone dal 1995 al 2006 e montato su modelli a trazione posteriore e integrale come la MPV, la Bongo Friendee e la Proceed Marvie. Le varianti di questo propulsore con una pompa del carburante ad alta pressione controllata elettronicamente sono spesso indicate come WL‑TE.

Nel 1995, il motore diesel a precamera Mazda WL è stato dotato di un turbocompressore, dando vita al motore WL-T. La sua progettazione è piuttosto classica per l’epoca: un blocco in ghisa per quattro cilindri, una testata SOHC in alluminio a 12 valvole senza compensatori idraulici (3 valvole per cilindro), una cinghia di distribuzione combinata da un albero a camme a una pompa del carburante ad alta pressione e un sistema di sei ingranaggi. Le versioni di tale motore per 110 – 115 CV erano dotate di una turbina IHI RHF5 convenzionale e di un intercooler, mentre le varianti più potenti del propulsore avevano la stessa turbina, ma con geometria variabile. Inoltre, per ridurre le vibrazioni del motore, un blocco di alberi di bilanciamento è posizionato nel carter.

Fino a settembre 1999, questo motore diesel era dotato di una pompa del carburante ad alta pressione meccanica Zexel (noto anche come Bosch), per poi ricevere una pompa del carburante ad alta pressione Zexel controllata elettronicamente. A volte, un motore di questo tipo viene chiamato WL-TE.

Specifiche del Motore Mazda WL-T

Il motore è stato installato su:

• Mazda B-series IV (UF) nel 1995 – 1998;
• Mazda B-series V (UN) nel 1998 – 2006;
• Mazda Bongo IV (SG) nel 1995 – 2005;
• Mazda Bongo Friendee I (SG) nel 1995 – 2005;
• Mazda MPV I (LV) nel 1995 – 1999;
• Mazda Proceed Marvie I (UV) nel 1996 – 1999;
• Ford Courier Mk3 nel 1995 – 1998;
• Ford Freda Mk1 nel 1995 – 2000;
• Ford Raider Mk1 nel 1996 – 1997;
• Ford Ranger Mk1 nel 1998 – 2006.

Svantaggi del motore Mazda WL-T

• Questo è un motore diesel abbastanza affidabile e capace, ma ha molto paura del surriscaldamento. Se si notano gas nel serbatoio di espansione, la semplice sostituzione della guarnizione non basta, di solito si trovano crepe nella testa del blocco e si deve cercare la testata del cilindro durante lo smontaggio.
• Un altro punto debole di questa unità sono i sigilli dell’olio dell’albero a gomito e dell’albero a camme, che vengono spesso spinti fuori tanto che molti li sostituiscono quando cambiano la cinghia di distribuzione. Inoltre, l’olio spesso fuoriesce dal sotto della copertura delle valvole o dal sotto del collettore di aspirazione.
• Sui forum specializzati, i proprietari segnalano una durata non molto lunga delle candele di accensione, i capricci di una pompa del carburante ad alta pressione controllata elettronicamente, e anche i perni deboli del collettore di scarico. E non dimenticate di regolare le fessure termiche, le valvole qui si bruciano abbastanza spesso.