Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M112 E26: Specifiche e Olio

Il motore M112 E26 – uno dei membri più recenti della vasta famiglia di motori M112 – è apparso nel 2000 come sostituto del M112 E24 e destinato ai modelli Mercedes con indice 240.

La famiglia V6 include: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Il motore si basa su un blocco cilindri del M112 E28, nel quale è stato posizionato un albero a gomiti con una corsa del pistone ancora più piccola. Le teste dei cilindri sono le stesse del M112 E28: in alluminio, con un albero a camme (SOHC) e tre valvole per cilindro: due di aspirazione, una di scarico. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 36 mm, le valvole di scarico sono di 41 mm. Il motore dispone di un sistema di fasatura variabile delle valvole, sollevatori idraulici e un collettore di aspirazione di lunghezza variabile.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz M112 E26

Anni di produzione	2000-2006
Cilindrata, cc	2597
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, hp	170 – 177
Coppia, Nm	240
Blocco cilindri	V6 in alluminio
Testata	alluminio 18v
Alesaggio cilindro, mm	89.9
Corsa pistone, mm	68.2
Rapporto di compressione	11.0
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	7.5
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per E240 W211) — città — autostrada — combinato	15.4 7.4 10.5
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	160

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M112 E26

• Il difetto caratteristico di questa serie di motori è la distruzione della puleggia dell’albero a gomiti.
• I restanti problemi del motore sono in qualche modo legati ad un consumo di olio aumentato.
• A causa dell’inquinamento della ventilazione del carter, il grasso fuoriesce dalle guarnizioni e dai sigilli.
• La principale causa di combustione dell’olio qui è solitamente nei sigilli dello stelo della valvola induriti.
• I punti di perdita di lubrificazione sono anche la custodia del filtro dell’olio e lo scambiatore di calore.