Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M112 E32: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore Mercedes M112 E32 è stato sviluppato nel 1997 per sostituire l’antico motore E32 della serie M104. La principale differenza tra la nuova serie e quella precedente risiede nel fatto che i motori sono diventati a V con un angolo di separazione di 90 gradi.

La famiglia V6 comprende: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Il passaggio da una disposizione in linea dei cilindri a una a V ha permesso di rendere il motore più compatto e di unificare il più possibile i motori a 6 e 8 cilindri. Questo, a sua volta, ha reso possibile l’installazione di entrambe le serie di motori negli stessi modelli di auto. Per ridurre il peso del motore, invece di un blocco in ghisa, gli ingegneri Mercedes hanno deciso di utilizzare un blocco in lega di alluminio, e i cilindri di ciascun cilindro erano realizzati in silumin. Per ridurre le forze inerziali nel blocco motore, è stato previsto un albero di bilanciamento lungo le bancate dei cilindri.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz M112 E32

Anni di produzione	1997-2007
Cilindrata, cc	3199
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, hp	190 – 224 (M 112 E 32) 354 (M 112 E 32 ML)
Coppia, Nm	270 – 315 (M 112 E 32) 450 (M 112 E 32 ML)
Blocco cilindri	V6 in alluminio
Testata del blocco	alluminio 18v
Alesaggio cilindro, mm	89.9
Corsa pistone, mm	84
Rapporto di compressione	10.0 (M 112 E 32) 9.0 (M 112 E 32 ML)
Caratteristiche	no (M 112 E 32) intercooler (M 112 E 32 ML)
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	no (M 112 E 32) compressore (M 112 E 32 ML)
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	7.5
Tipo di carburante	benzina
Norme europee	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per E320 W211) — città — autostrada — combinato	14.4 7.5 9.9
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	160

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M112 E32

Il guasto caratteristico di questa serie di motori è la distruzione della puleggia dell’albero a gomiti.
I problemi rimanenti del motore sono in qualche modo correlati a un consumo di olio superiore alla norma.
A causa dell’inquinamento della ventilazione del carter, il grasso fuoriesce dalle guarnizioni e dai sigilli.
La causa principale del consumo di olio in questo caso è solitamente nei sigilli degli steli delle valvole induriti.
I punti di perdita di lubrificazione sono anche la custodia del filtro dell’olio e lo scambiatore di calore.

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