Il motore Mercedes M112 E37 è stato progettato per vetture di grandi dimensioni e si è affermato come il più grande della famiglia M112. Rispetto all’E32, l’E37 presenta un blocco cilindri modificato per accogliere un diametro del pistone più grande, pari a 97 mm.
La famiglia V6 include: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.
Le teste dei cilindri sono simili a quelle utilizzate sulla base M112 E32: con un albero a camme (SOHC) e tre valvole per cilindro: due di aspirazione, una di scarico. Il diametro delle valvole di aspirazione è stato aumentato a 38 mm, quello di scarico a 43 mm. Il sistema di fasatura variabile delle valvole, i sollevatori idraulici, così come un collettore di aspirazione di lunghezza variabile, sono ancora utilizzati.
Il sistema di distribuzione utilizza una catena, la cui risorsa media è di circa 200 mila km. Sistema di gestione del motore Bosch Motronic ME 2.0.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz M112 E37
| Anni di produzione | 2002-2008 |
| Cilindrata, cc | 3724 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 231 – 245 |
| Coppia, Nm | 345 – 350 |
| Blocco cilindri | V6 in alluminio |
| Testa del blocco | 18v in alluminio |
| Diametro cilindro, mm | 97 |
| Corsa del pistone, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Sistema di distribuzione | catena |
| Regolatore di fase | sì |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 7.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Norme europee | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per ML350 W163) — città — autostrada — combinato |
19.4 11.0 14.1 |
| Durata del motore, km | ~360 000 |
| Peso, kg | 160 |
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M112 E37
- Il guasto tipico di questa serie di motori è la distruzione della puleggia dell’albero a gomiti.
- I restanti problemi del motore sono in qualche modo legati ad un aumento del consumo di olio.
- A causa dell’inquinamento della ventilazione del carter, il grasso fuoriesce dalle guarnizioni e dai sigilli.
- La causa principale del consumo di olio in questo caso è solitamente legata ai sigilli degli steli delle valvole induriti.
- I punti di perdita di lubrificazione sono anche la custodia del filtro dell’olio e lo scambiatore di calore.
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