La serie V8 dei motori Mercedes M113 con una cilindrata di 4.3 è stata prodotta dal 1997 al 2008 ed è stata installata sulle auto più grandi e costose del marchio, come le W211, W219, W220 e W251. Esistevano anche versioni del motore ancora più potenti con una cilindrata di 5.0 e 5.4 litri per i modelli AMG.
La famiglia V8 include: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M157, M273, M278.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz M113 E43
| Anni di produzione | 1997-2008 |
| Cilindrata, cc | 4266 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, hp | 272 – 306 |
| Coppia, Nm | 390 – 410 |
| Blocco cilindri | V8 in alluminio |
| Testata | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindri, mm | 89.9 |
| Corsa pistoni, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 8.0 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard Euro | EURO 2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes S500 2004) — città — autostrada — combinato |
18.0 8.7 11.9 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 196 |
Il motore è stato installato su:
- Mercedes Classe C W202 dal 1997 al 2001;
- Mercedes Classe CL dal 1999 al 2008;
- Mercedes Classe CLK C208 dal 1998 al 2002;
- Mercedes Classe CLK C209 dal 2002 al 2006;
- Mercedes Classe CLS W219 dal 2004 al 2006;
- Mercedes Classe G W463 dal 1998 al 2008;
- Mercedes Classe ML W163 dal 1999 al 2005;
- Mercedes Classe ML W164 dal 2005 al 2007;
- Mercedes Classe S W220 dal 1998 al 2005;
- Mercedes Classe SL R230 dal 2001 al 2006;
- SsangYong Chairman II (W) dal 2008 al 2017.
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M113 E43
- Il principale problema dei motori di questa famiglia è l’elevato consumo di olio.
- La causa principale del consumo di olio è solitamente l’indurimento delle guarnizioni dei gambi delle valvole.
- A causa dell’inquinamento del sistema di ventilazione del carter, il lubrificante viene spinto attraverso guarnizioni o sigilli.
- Inoltre, la fonte delle perdite è spesso il contenitore del filtro dell’olio e lo scambiatore di calore.
- Un altro guasto tipico del motore è la distruzione della puleggia dell’albero a gomiti.
Italian 
Portuguese 
French 
Polish 
Swedish 