Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M272 E30: Specifiche e Olio

Il motore Mercedes M272 E30 si posiziona tra il M272 E35 e il M272 E25, con l’obiettivo principale di sostituire l’obsoleto M112 E28. Il blocco motore V (camber 90°) in alluminio del M272 E30 è simile a quello utilizzato nell’E35, ma presenta cilindri più piccoli e un albero a gomiti a corsa corta.

La famiglia V6 include: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37, M272 E25, M272 E30, M272 E35, M276 DE30, M276 DE35.

Le teste dei cilindri sono simili a quelle dell’E35: in alluminio con due alberi a camme (DOHC) e 4 valvole per cilindro, il diametro delle valvole di aspirazione è ridotto a 37 mm, quello di scarico a 28 mm. Il sistema utilizza anche una distribuzione variabile continua su alberi di aspirazione e scarico, sollevatori idraulici, un collettore di aspirazione a due stadi con lunghezza variabile.

Il sistema di distribuzione utilizza una catena a rulli doppia, la cui durata è di circa 150 mila km. Sistema di controllo Bosch ME 9.7.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz M272 E30

Anni di produzione	2004-2013
Cilindrata, cc	2996
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, hp	231
Coppia, Nm	300
Blocco cilindri	V6 in alluminio
Testa del blocco	24v in alluminio
Alesaggio cilindro, mm	88
Corsa del pistone, mm	82.1
Rapporto di compressione	11.3
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	8.0
Tipo di carburante	benzina
Normative europee	EURO 4/5
Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes C280 W204) — città — autostrada — combinato	13.6 7.0 9.4
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	177

Svantaggi del motore Mercedes-Benz M272 KE30

• Il punto più debole di questa unità di potenza è il suo sistema di distribuzione.
• A causa dell’usura rapida delle ruote dentate dell’albero di bilanciamento, l’intero sistema di distribuzione diventa inutilizzabile.
• Un altro problema noto è l’otturazione della valvola di scarico.
• I tappi di plastica della testa del cilindro perdono olio dopo 50 – 70 mila km.
• Il surriscaldamento del motore porta alla detonazione e alla distruzione del rivestimento in alluminio nei cilindri.