La serie V8 dei motori Mercedes M273, con una cilindrata di 4.7 e 5.5 litri, è stata assemblata dal 2005 al 2015 e installata su molti modelli di lusso del colosso tedesco, come la W211, W221 e X164. Questi propulsori si sono guadagnati una reputazione come uno dei motori più problematici dell’azienda.
La famiglia V8 include: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M157, M273, M278.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz M273
Anni di produzione | 2005-2015 |
Cilindrata, cc | 4663 (M 273 KE 46) 5461 (M 273 KE 55) |
Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
Potenza, hp | 340 (M 273 KE 46) 388 (M 273 KE 55) |
Coppia, Nm | 460 (M 273 KE 46) 530 (M 273 KE 55) |
Blocco cilindri | V8 in alluminio |
Testa del blocco | 32v in alluminio |
Alesaggio cilindro, mm | 92.9 (M 273 KE 46) 98 (M 273 KE 55) |
Corsa del pistone, mm | 86 (M 273 KE 46) 90.5 (M 273 KE 55) |
Rapporto di compressione | 10.7 |
Caratteristiche | no |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | catena |
Regolatore di fase | sì |
Turbo | no |
Olio motore consigliato | 5W-40 |
Capacità olio motore, litro | 8.5 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 4/5 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes S500 2007) — città — autostrada — combinato |
17.4 8.5 11.7 |
Durata del motore, km | ~350 000 |
Peso, kg | 205 |
Il motore è stato installato su:
- Mercedes CL-Class C216 nel 2006 – 2010;
- Mercedes CLK-Class C209 nel 2006 – 2010;
- Mercedes CLS-Class W219 nel 2006 – 2010;
- Mercedes E-Class W211 nel 2006 – 2009;
- Mercedes E-Class W212 nel 2009 – 2011;
- Mercedes E-Class C207 nel 2009 – 2011;
- Mercedes G-Class W463 nel 2007 – 2015;
- Mercedes GL-Class X164 nel 2006 – 2012;
- Mercedes ML-Class W164 nel 2007 – 2011;
- Mercedes R-Class W251 nel 2007 – 2014;
- Mercedes S-Class W221 nel 2005 – 2011;
- Mercedes SL-Class R230 nel 2006 – 2011.
Svantaggi del motore Mercedes-Benz M273
- Il motore è considerato problematico e il suo punto debole è la trasmissione del tempo.
- L’usura dell’ingranaggio intermedio porta alla sostituzione del kit di temporizzazione prima dei 100.000 km.
- Un guasto comune del motore è un cuneo di smorzamento nel collettore di scarico.
- Molto spesso, l’olio fuoriesce attraverso i tappi di plastica delle teste dei cilindri.
- Il surriscaldamento del motore può causare la detonazione e la distruzione delle pareti della camera di combustione.
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