Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M274: Specifiche e Olio

La casa automobilistica ha iniziato a produrre i motori a benzina Mercedes M274 da 1,6 e 2,0 litri nel 2011 e li monta su auto con motore longitudinale, come le classi C ed E. Motori simili per modelli con disposizione trasversale del motore hanno l’indice M270.

Motori R4 Mercedes: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.

Nel novembre 2011, è stata presentata una nuova linea di motori a benzina da 1,6 e 2,0 litri. Questi motori presentano un blocco in alluminio per 4 cilindri con manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata in alluminio a 16 valvole con compensatori idraulici, fasatori di aspirazione e scarico, una turbina IHI AL0070 o IHI AL0071 (a seconda della versione del motore) con un intercooler d’aria, un sistema di iniezione diretta, una pompa dell’olio a capacità variabile e una catena di distribuzione. I motori da 2,0 litri sono dotati di un equilibratore Lanchester per ridurre le vibrazioni.

A partire dal 2018, le unità di questa serie stanno gradualmente cedendo il passo ai motori della linea M264 e ora vengono prodotti solo come parte del sistema di propulsione ibrido dei modelli GLE o E-Class.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz M274

Anni di produzione	dal 2011
Cilindrata, cc	1595 (M 274 DE 16 AL) 1991 (M 274 DE 20 AL)
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, hp	129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 insieme al motore elettrico
Coppia, Nm	210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 insieme al motore elettrico
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	83
Corsa pistone, mm	73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL)
Rapporto di compressione	10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL)
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	sì
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	6.0 – 7.0
Tipo di carburante	benzina
Standard Euro	EURO 5/6
Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes C 250 2017) — città — autostrada — combinato	7.9 5.2 6.2
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	137

Il motore è stato installato su:

• Mercedes Classe C W204 nel 2012 – 2015;
• Mercedes Classe C W205 nel 2014 – 2020;
• Mercedes Classe E W212 nel 2013 – 2016;
• Mercedes Classe E W213 dal 2016;
• Mercedes GLC-Class X253 dal 2015;
• Mercedes GLE-Class W167 dal 2019;
• Mercedes GLK-Class X204 nel 2013 – 2015;
• Mercedes SLC-Class R172 nel 2015 – 2020;
• Mercedes V-Class W447 nel 2015 – 2019;
• Infiniti Q50 I (V37) nel 2014 – 2019;
• Infiniti Q60 II (CV37) nel 2016 – 2018.

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M274

• Sui motori fino al 2014, i regolatori di fase hanno iniziato a incrinarsi piuttosto rapidamente, poi il produttore ha perfezionato il design e la risorsa è aumentata a 150 – 200 mila km. A circa la stessa percorrenza, la catena di distribuzione si allunga e molti la sostituiscono allo stesso tempo.
• Molti proprietari di auto con un motore di questa famiglia si lamentano di problemi di avviamento e la ragione principale è lo spostamento del disco di impulso rispetto all’asse dell’albero a camme. Di solito, questo è segnalato da un errore sul sensore di posizione dell’albero a camme.
• Nel 2015, i motori di questa serie sono stati aggiornati e sono diventati un po’ più economici, ma questo ha portato a una detonazione più frequente con la distruzione dei pistoni. Anche gli iniettori di iniezione diretta piezoelettrici soffrono qui di carburante di bassa qualità.
• È necessario monitorare attentamente lo stato del sistema di raffreddamento dell’unità di potenza, poiché la testa del blocco può portare qui anche da un surriscaldamento non molto lungo. Il problema è aggravato dalla scarsa affidabilità del termostato e della pompa dell’acqua.
• Le perdite si verificano regolarmente sotto il coperchio della valvola a causa di una valvola di ventilazione del carter bloccata, così come sotto la guarnizione anteriore dell’albero motore o attraverso la guarnizione dello scambiatore di calore. A causa delle interruzioni nel cablaggio, la valvola della pompa dell’olio a cilindrata variabile si blocca, l’adsorbitore si intasa rapidamente, i tubi del carburante perdono spesso e l’attuatore alla turbina si blocca.