Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes M274: Specifiche e Olio

La casa automobilistica ha iniziato a produrre i motori a benzina Mercedes M274 da 1,6 e 2,0 litri nel 2011 e li monta su auto con motore longitudinale, come le classi C ed E. Motori simili per modelli con disposizione trasversale del motore hanno l’indice M270.

Motori R4 Mercedes: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.

Nel novembre 2011, è stata presentata una nuova linea di motori a benzina da 1,6 e 2,0 litri. Questi motori presentano un blocco in alluminio per 4 cilindri con manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata in alluminio a 16 valvole con compensatori idraulici, fasatori di aspirazione e scarico, una turbina IHI AL0070 o IHI AL0071 (a seconda della versione del motore) con un intercooler d’aria, un sistema di iniezione diretta, una pompa dell’olio a capacità variabile e una catena di distribuzione. I motori da 2,0 litri sono dotati di un equilibratore Lanchester per ridurre le vibrazioni.

A partire dal 2018, le unità di questa serie stanno gradualmente cedendo il passo ai motori della linea M264 e ora vengono prodotti solo come parte del sistema di propulsione ibrido dei modelli GLE o E-Class.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz M274

Il motore è stato installato su:

• Mercedes Classe C W204 nel 2012 – 2015;
• Mercedes Classe C W205 nel 2014 – 2020;
• Mercedes Classe E W212 nel 2013 – 2016;
• Mercedes Classe E W213 dal 2016;
• Mercedes GLC-Class X253 dal 2015;
• Mercedes GLE-Class W167 dal 2019;
• Mercedes GLK-Class X204 nel 2013 – 2015;
• Mercedes SLC-Class R172 nel 2015 – 2020;
• Mercedes V-Class W447 nel 2015 – 2019;
• Infiniti Q50 I (V37) nel 2014 – 2019;
• Infiniti Q60 II (CV37) nel 2016 – 2018.

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M274

• Sui motori fino al 2014, i regolatori di fase hanno iniziato a incrinarsi piuttosto rapidamente, poi il produttore ha perfezionato il design e la risorsa è aumentata a 150 – 200 mila km. A circa la stessa percorrenza, la catena di distribuzione si allunga e molti la sostituiscono allo stesso tempo.
• Molti proprietari di auto con un motore di questa famiglia si lamentano di problemi di avviamento e la ragione principale è lo spostamento del disco di impulso rispetto all’asse dell’albero a camme. Di solito, questo è segnalato da un errore sul sensore di posizione dell’albero a camme.
• Nel 2015, i motori di questa serie sono stati aggiornati e sono diventati un po’ più economici, ma questo ha portato a una detonazione più frequente con la distruzione dei pistoni. Anche gli iniettori di iniezione diretta piezoelettrici soffrono qui di carburante di bassa qualità.
• È necessario monitorare attentamente lo stato del sistema di raffreddamento dell’unità di potenza, poiché la testa del blocco può portare qui anche da un surriscaldamento non molto lungo. Il problema è aggravato dalla scarsa affidabilità del termostato e della pompa dell’acqua.
• Le perdite si verificano regolarmente sotto il coperchio della valvola a causa di una valvola di ventilazione del carter bloccata, così come sotto la guarnizione anteriore dell’albero motore o attraverso la guarnizione dello scambiatore di calore. A causa delle interruzioni nel cablaggio, la valvola della pompa dell’olio a cilindrata variabile si blocca, l’adsorbitore si intasa rapidamente, i tubi del carburante perdono spesso e l’attuatore alla turbina si blocca.