Il motore Mercedes M278, un V8 biturbo da 4,6 litri, è stato introdotto nel 2010 come sostituto del noto motore M273, che equipaggiava i popolari modelli delle classi E, S e GL. Questo propulsore è disponibile solo in una cilindrata, ma con diversi livelli di potenza.
La famiglia V8 comprende: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M157, M273, M278.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz M278 DE46
| Anni di produzione | dal 2010 |
| Cilindrata, cc | 4663 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta CGI |
| Potenza, hp | 367 – 408 (M 278 DE 46 AL ridotto) 435 – 455 (M 278 DE 46 AL) |
| Coppia, Nm | 550 – 600 (M 278 DE 46 AL ridotto) 700 (M 278 DE 46 AL) |
| Blocco cilindri | V8 in alluminio |
| Testata | 32v in alluminio |
| Alesaggio cilindri, mm | 92.9 |
| Corsa pistoni, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche | Bi-Turbo |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | sì |
| Turbo | due Garrett MGT1752SM |
| Olio motore consigliato | 0W-40 |
| Capacità olio motore, litri | 8.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 5/6 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes CLS 500 2012) — città — autostrada — combinato |
12.5 6.9 9.0 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 220 |
Il motore è stato montato su:
- Mercedes Classe CL C216 dal 2010 al 2014;
- Mercedes Classe CL C217 dal 2014 al 2017;
- Mercedes Classe CLS W218 dal 2011 al 2018;
- Mercedes Classe E W212 dal 2011 al 2016;
- Mercedes Classe GL X166 dal 2012 al 2015;
- Mercedes Classe GLE W166 dal 2015 al 2018;
- Mercedes Classe GLS X166 dal 2015 al 2019;
- Mercedes Classe ML W166 dal 2012 al 2015;
- Mercedes Classe S W221 dal 2011 al 2013;
- Mercedes Classe S W222 dal 2013 al 2017;
- Mercedes Classe SL R231 dal 2012 al 2020.
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz M278 DE46
- A causa delle caratteristiche costruttive del motore, i tenditori della catena di distribuzione si guastano rapidamente.
- Se non si presta attenzione ai rumori anomali, sarà necessario sostituire l’intera distribuzione con i regolatori di fase.
- La pompa dell’olio ha una bassa affidabilità, che porta a grippaggi e revisioni.
- Il rivestimento Alusil delle pareti dei cilindri non tollera la detonazione, e il motore è incline a essa.
- Gli iniettori piezoceramici temono il surriscaldamento e raramente sopravvivono fino a 100.000 km.
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