Il motore Mercedes OM613 da 3,2 litri a 6 cilindri in linea è stato assemblato dal 1999 al 2003 ed è stato montato su soli due modelli: la classe E con il codice W210 e la classe S con il codice W220. Questo propulsore era disponibile in una sola versione, la 320 CDI, con 197 cavalli e 470 Nm di coppia.
La famiglia di motori diesel R6 comprende: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
Questo motore è dotato di 4 valvole per cilindro, doppio albero a camme, un catalizzatore di ossidazione e ricircolo dei gas di scarico. I modelli equipaggiati con questo motore sono contrassegnati come “320 CDI” e sviluppano 197 cavalli. Questo diesel è rinomato per la sua incredibile resistenza. Nonostante il fatto che più componenti ci sono, più è probabile che si rompano, con questo motore non si verificano molto spesso guasti gravi. Il gruppo cilindro-pistone è molto resistente. Una turbina e un volano bimassa possono di solito resistere a diverse centinaia di migliaia di chilometri.
Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM613
| Anni di produzione | 1999-2003 |
| Cilindrata, cc | 3222 |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza, hp | 197 |
| Coppia, Nm | 470 |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testa del blocco | alluminio 24v |
| Alesaggio cilindro, mm | 88 |
| Corsa pistone, mm | 88.3 |
| Rapporto di compressione | 18.0 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | no |
| Sovralimentazione | sì |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 7.5 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes E 320 CDI 2001) — città — autostrada — combinato |
11.1 5.9 7.8 |
| Durata del motore, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 245 |
Il motore è stato montato su:
- Mercedes Classe E W210 dal 1999 al 2003;
- Mercedes Classe S W220 dal 1999 al 2003.
Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM613
- Tutti i problemi noti di questo motore diesel sono legati all’equipaggiamento del carburante Common Rail.
- Spesso si guastano il sensore di pressione del rail del carburante e la valvola di interruzione del carburante.
- A causa dell’essiccazione dei raccordi rapidi, il sistema è costantemente aerato.
- Il bruciore delle rondelle refrattarie sotto gli ugelli provoca una formazione accelerata di carbonio.
- Il punto debole in termini elettrici sono i sensori di posizione dell’albero a camme e del albero motore.
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