Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM613: Specifiche e Olio

Il motore Mercedes OM613 da 3,2 litri a 6 cilindri in linea è stato assemblato dal 1999 al 2003 ed è stato montato su soli due modelli: la classe E con il codice W210 e la classe S con il codice W220. Questo propulsore era disponibile in una sola versione, la 320 CDI, con 197 cavalli e 470 Nm di coppia.

La famiglia di motori diesel R6 comprende: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.

Questo motore è dotato di 4 valvole per cilindro, doppio albero a camme, un catalizzatore di ossidazione e ricircolo dei gas di scarico. I modelli equipaggiati con questo motore sono contrassegnati come “320 CDI” e sviluppano 197 cavalli. Questo diesel è rinomato per la sua incredibile resistenza. Nonostante il fatto che più componenti ci sono, più è probabile che si rompano, con questo motore non si verificano molto spesso guasti gravi. Il gruppo cilindro-pistone è molto resistente. Una turbina e un volano bimassa possono di solito resistere a diverse centinaia di migliaia di chilometri.

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM613

Anni di produzione	1999-2003
Cilindrata, cc	3222
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, hp	197
Coppia, Nm	470
Blocco cilindri	ghisa R6
Testa del blocco	alluminio 24v
Alesaggio cilindro, mm	88
Corsa pistone, mm	88.3
Rapporto di compressione	18.0
Caratteristiche	no
Sollevatori idraulici	sì
Trasmissione del tempo	catena
Regolatore di fase	no
Sovralimentazione	sì
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	7.5
Tipo di carburante	diesel
Standard europei	EURO 3/4
Consumo di carburante, L/100 km (per Mercedes E 320 CDI 2001) — città — autostrada — combinato	11.1 5.9 7.8
Durata del motore, km	~400 000
Peso, kg	245

Il motore è stato montato su:

• Mercedes Classe E W210 dal 1999 al 2003;
• Mercedes Classe S W220 dal 1999 al 2003.

Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM613

• Tutti i problemi noti di questo motore diesel sono legati all’equipaggiamento del carburante Common Rail.
• Spesso si guastano il sensore di pressione del rail del carburante e la valvola di interruzione del carburante.
• A causa dell’essiccazione dei raccordi rapidi, il sistema è costantemente aerato.
• Il bruciore delle rondelle refrattarie sotto gli ugelli provoca una formazione accelerata di carbonio.
• Il punto debole in termini elettrici sono i sensori di posizione dell’albero a camme e del albero motore.