Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM617: Specifiche e Olio

Il motore Mercedes OM 617 a 5 cilindri in linea da 3,0 litri è stato assemblato dal 1974 al 1990 e installato su modelli popolari come la W123, W126 o l’SUV Geländewagen. Questa unità diesel è stata costantemente aggiornata, pertanto presenta diverse modifiche.

La famiglia diesel R5 include: OM617, OM602, OM605, OM612, OM647.

Nel 1974, un motore a 5 cilindri simile fu creato sulla base del motore diesel a 4 cilindri OM616. La prima modifica di questa unità di potenza diesel pre-camera era atmosferica. Ha lo stesso blocco cilindri in ghisa, una testata a 10 valvole in ghisa senza sollevatori idraulici e una catena di distribuzione a due file che ruota sia un singolo albero a camme che una pompa di iniezione Bosch M in linea. Nel 1979, è apparsa una nuova testata, il rapporto di compressione è stato aumentato e la potenza è passata da 80 a 88 CV.

Nel 1977, debuttò il diesel turbocompresso Garrett TB03 sulla versione americana della berlina W116. Nel 1979, è stato anch’esso modernizzato e la potenza della nuova unità è aumentata da 111 a 121 CV. Nel 1982, il motore è stato nuovamente aggiornato e la modifica più potente è apparsa con 125 CV e 250 Nm.

OM617 è considerato uno dei motori più affidabili, spesso raggiungendo oltre 1.000.000 km, che è uno dei motivi chiave della popolarità di Mercedes in Nord America negli anni ’80.

Il motore turbocompresso è stato il primo motore diesel adatto all’uso in auto di classe S e di fascia media. Daimler-Benz era interessata a rispettare gli obiettivi di consumo di carburante stabiliti dal governo statunitense. Così sono apparsi i modelli 300 SD (S-Class Diesel) e 300 CD (Coupe Diesel), la prima (S-Class W 116, Coupe C 123) e la seconda versione di carrozzeria (S-Class 126 series).

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM617

Il motore è stato installato su:

• Mercedes Classe E W114 nel 1974 – 1976;
• Mercedes Classe E W123 nel 1976 – 1986;
• Mercedes Classe G W460 nel 1979 – 1990;
• Mercedes Classe S W116 nel 1977 – 1980;
• Mercedes Classe S W126 nel 1979 – 1985;
• Mercedes Serie T1 W601 nel 1981 – 1988.

Svantaggi del Motore Mercedes OM617

• I motori diesel fino al 1979 avevano spesso crepe nel blocco nella regione del quinto cilindro e l’albero motore si rompeva. C’era un errore di calcolo costruttivo, che è stato corretto un po’ più tardi.
• La turbina qui non ha una grande risorsa e non tollera quando il motore viene spento immediatamente dopo un lungo viaggio ad alta velocità. In generale, è meglio installare un turbo timer.
• Questo motore è dotato di una catena di distribuzione a doppia fila molto potente, ma non la più duratura. Circa una volta ogni 200 – 250 mila km è necessario cambiarla insieme agli ammortizzatori e alle stelle.
• Inoltre, i proprietari di tali motori diesel si lamentano del funzionamento molto rumoroso, delle forti vibrazioni e delle frequenti perdite di lubrificante, soprattutto attraverso la guarnizione dell’olio posteriore dell’albero motore, che è imbottita qui. Va inoltre notato che la pompa di sovralimentazione non è la più affidabile, spesso perde.