Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan QR25DE: Specifiche e Olio

Il motore Nissan QR25DE da 2.5 litri, noto anche come QR25, è una vera pietra miliare nel settore automobilistico. Assemblato in Giappone e negli Stati Uniti fin dal 2000, questo propulsore si è guadagnato un posto di rilievo sotto il cofano di modelli del calibro di Altima, Caravan, Frontier e X-Trail. La sua evoluzione nel 2007 ha segnato una svolta, con miglioramenti tali da meritarsi l’identificazione di due generazioni distinte.

Con un design decisamente avanguardista per i tempi, il QR25DE si distingue per la sua architettura: blocco motore in alluminio a 4 cilindri con fodere in ghisa e giacca di raffreddamento aperta, testata cilindri in alluminio a 16 valvole priva di compensatori idraulici, sistema di controllo della fase di aspirazione, distribuzione a catena, bobine di accensione individuali e alberi di equilibratura integrati nel blocco motore.

Il 2007 ha portato una ventata di innovazioni: nuovi pistoni, alberi a camme, collettori di aspirazione, un blocco degli alberi di equilibratura centralizzato, supporti aggiuntivi e un rivestimento antifrizione migliorato per le superfici di attrito. Le versioni più recenti vantano addirittura dephasers su entrambi gli alberi a camme.

Nonostante queste caratteristiche tecniche di primo piano, il QR25DE non è esente da critiche. Molto spesso, gli utenti lo descrivono come un motore “usa e getta”, capace di raggiungere poco più di 200.000 km solo con una manutenzione meticolosa. Originariamente sviluppato a partire dal QR20DE due litri, con un aumento significativo della corsa del pistone, il QR25DE ha mostrato una tendenza a problemi legati all’olio e una ridotta durata nel tempo. Tuttavia, dal 2007, il motore ha subito miglioramenti notevoli.

La famiglia QR comprende i modelli QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD e QR25DER.

Specifiche Tecniche del Motore Nissan QR25DE

Il motore è stato installato su:

• Nissan Altima III (L31) 2001 – 2006;
• Nissan Altima IV (L32) 2006 – 2013;
• Nissan Altima V (L33) 2012 – 2018;
• Nissan Bassara I (JU30) 2000 – 2003;
• Nissan Caravan V (E25) 2007 – 2012;
• Nissan Caravan VI (E26) dal 2012;
• Nissan Frontier II (D40) 2004 – 2021;
• Nissan Frontier III (D23) dal 2014;
• Nissan Murano I (Z50) 2002 – 2007;
• Nissan Murano II (Z51) 2007 – 2014;
• Nissan Presage I (U30) 2001 – 2003;
• Nissan Presage II (U31) 2003 – 2009;
• Nissan Rogue I (S35) 2007 – 2015;
• Nissan Rogue II (T32) 2013 – 2020;
• Nissan Sentra V (B15) 2001 – 2006;
• Nissan Sentra VI (B16) 2006 – 2012;
• Nissan Serena II (C24) 2001 – 2005;
• Nissan Elgrand III (E52) dal 2010;
• Nissan Teana II (J32) 2008 – 2013;
• Nissan Teana III (L33) 2013 – 2020;
• Nissan Terra I (D23) dal 2018;
• Nissan X-Trail I (T30) 2000 – 2007;
• Nissan X-Trail II (T31) 2007 – 2014;
• Nissan X-Trail III (T32) 2013 – 2022;
• Renault Koleos I (HY) 2007 – 2016;
• Nissan Koleos II (HC) dal 2016;
• Suzuki Equator I (D40) 2008 – 2012.

Svantaggi del motore QR25DE

• Fino al 2004, i motori erano dotati di catalizzatori poco duraturi, che si deterioravano rapidamente, con frammenti aspirati nelle camere di combustione. Inoltre, i motori fino al 2006 avevano un collettore di aspirazione con alette turbolatrici, i cui bulloni si svitavano e cadevano nei cilindri con conseguenze simili.
• La maggior parte dei reclami degli utenti di questo propulsore riguardano il consumo di olio. Le cause non sono solo l’usura dei cilindri, ma anche quella delle guarnizioni degli steli delle valvole e l’usura degli anelli raschiaolio, che spesso si verifica già a 100.000 km. Inoltre, con l’avanzare del chilometraggio, si unisce anche un significativo ovale dei cilindri.
• La catena a lamelle sottili Morse presente non è molto duratura, può allungarsi criticamente e iniziare a fare molto rumore già a 150.000 chilometri. È spesso consigliato sostituire il regolatore di fase con la catena, ma è possibile anche pulirlo.
• Un altro problema comune è la frequente rottura della guarnizione della testata del cilindro. Il colpevole è solitamente un termostato guasto o radiatori sporchi. In questi casi, si riscontra spesso una deformazione della testata e talvolta la comparsa di microcrepe.
• Molti problemi sono causati da sensori di posizione dell’albero a camme e dell’albero motore poco affidabili, un corpo farfallato elettrico problematico, così come guarnizioni dei pozzi delle candele spesso difettose. E non dimenticate di regolare le luci termiche delle valvole, in quanto qui non ci sono compensatori idraulici.